双十一，海南小伙天猫万元秒杀汽车，最后怎么处理的？电动汽车加上变速箱是不是极速可以秒杀所有汽油车

最后怎么处理的电动汽车加上变速箱是不是极速可以秒杀所有汽油车特斯拉是不是真的可以秒杀性能车拼多多砸了600万补贴秒杀五菱汽车,极速能不能秒杀汽油车还得看电动机的功率储备啊,电动汽车加上变速箱是不是极速可以秒杀所有汽油车欧拉iQ,所以说特斯拉能秒杀所有性能车这个说法并不严谨,电动汽车极速相当于其功率来说普遍不高,品质不高的菲斯塔至少还有个高性能,只能保证电动汽车的极速不被同等动力水平的汽油车秒杀,只能说是某方面可以秒杀性能车。

本文目录

• 双十一，海南小伙天猫万元秒杀汽车，最后怎么处理的
• 电动汽车加上变速箱是不是极速可以秒杀所有汽油车
• 特斯拉是不是真的可以秒杀性能车
• 拼多多砸了600万补贴秒杀五菱汽车，到底是赔本买卖还是广告策略，背后逻辑是什么
• 你知道菲斯塔，能秒杀哪些车吗

双十一，海南小伙天猫万元秒杀汽车，最后怎么处理的

谢邀！网络时代的确方便了很多人！双十一如神一般的存在，造就了许多剁手党及败家娘们的出现！你要问为何？因为图便宜是人的本性。但是贪，那就怪不得自己了！上文提到的小伙正因为有贪欲，导致上述结果的产生，60多万的汽车1万多就能拍到，这不纯属天方夜谭吗？不要相信天上会掉馅儿饼，有可能是冰雹砸到头或脚，平时也不要相信那告便宜得太理普的商品！记住贪莫出手！而作为商家既然有优惠活动，就必须言出必行，生意是长久的。否则损失的不光是信誉，还有未来的潜在客户！因涉及天猫商家，不作过多评论。最后送商家四个字，要想生意好，必货真价实！至于你说的结果，这真的无法预测，我们共同关注事态进展及结果！

电动汽车加上变速箱是不是极速可以秒杀所有汽油车

欧拉iQ，最大功率163马力，最大扭矩280牛米，0-100km/h加速8.21秒。老款320和新款325，最大功率184马力，最大扭矩分别为270牛米和300牛米，0-100km/h加速实测分别为8.0秒和7.54秒，都比欧拉iQ要快，如下图。

你能看到欧拉起步领先3系，是因为电动机起步就能输出峰值扭矩，同时3系没有弹射起步，因此初段功率比3系高。等3系转速拉起来，实时功率反超欧拉，自然就会追回这个差距甚至反超。

汽车的极速取决于动力系统的最大功率以及最高转速，哪个先到就以哪个为准。电动汽车极速相当于其功率来说普遍不高，主要原因确实是大多数电动汽车没有变速箱，导致其极速受制于电动机转速上限。但是，就算给电动汽车加了变速箱，极速能不能秒杀汽油车还得看电动机的功率储备啊。比如我的帝豪EV，30km/h转速2000转，红线转速12000转，对应车速180km/h。然而这车的最大功率129马力来说，180km/h也差不多就是这个功率能跑到的最高速了，就算给这车加5个档位，极速也没法超过同级别2.0T汽油车啊。

再比如特斯拉Model 3性能版，最大功率462马力，官方极速261km/h，这个速度基本上只是它的转速极限，功率仍然能支持继续加速。因此，给它加一个3档变速箱，它绝对可以上300km/h。但是你指望它能跟哪些600马力以上的超跑拼极速，照样没戏。

加变速箱，只能保证电动汽车的极速不被同等动力水平的汽油车秒杀，但完全做不到秒杀汽油车。电动汽车的优势在于电动机的转速范围比发动机更大，同车同功率前提下，发动机可能需要6个档以上才能达到极速，而电动机只需要两三个档就够了。

特斯拉是不是真的可以秒杀性能车

这个问题小白只能赞同一半。

从性能来看，特斯拉的确可以秒杀一众传统燃油性能车，目前特斯拉零百加速最快的车型是Model S Performance高性能版，其百公里加速成绩可以做到2.6秒。

反观传统燃油性能车，原厂能做到零百加速与之媲美的车型只有像迈凯轮P1、布加迪威航、柯尼赛格ONE这些超跑，而且这些超跑已经要么是卖光了、要么是连卖都没得卖。

而2019款Model S Performance高性能版售价仅为85.69万元，这个价格连上述超跑的购置税都算不上，而且随订随有。

所以如果用普通人能买到的最快零百加速这个标准来评判的话，特斯拉就是独一家的。

但是性能车不能单单用加速快慢或者是马力大小来权衡优劣，除了马力同样重要的还有操控，只有马力没有操控的话，只能是一个“直道王，弯道亡”。

而电动车天生自重大的缺点让其操控调校难度比燃油车相比，我们可以看到Model S Performance高性能版的整备质量高达2.1吨，现在的超跑以及性能车都追求极致的减重来增加自身的操控性，举个例子，奔驰AMG C43旅行车的整备质量为1.8吨，这仅仅是性能车，如果上升到超跑级别会更加极致的减重。

所以说特斯拉能秒杀所有性能车这个说法并不严谨，只能说是某方面可以秒杀性能车，操控方面它还有很大的进步空间。

拼多多砸了600万补贴秒杀五菱汽车，到底是赔本买卖还是广告策略，背后逻辑是什么

5月19日零点，拼多多联合五菱，开始在平台上销售汽车。预付意向金999元，3.49万元秒杀五菱宏光（官方指导价5.28万元）！

活动期间，拼多多将向消费者定向补贴零售200辆五菱宏光2018款1.5L S标准型，成功支付意向金参加拼多多秒杀活动的前10位消费者，将获得最高1.8万元的购车补贴（既3.49万元购车），后190为消费者也将获得大额优惠补贴，以4.99万元的超低价购车。

活动开始前，据说就已经显示有超过22万人在报名参加这次秒车活动。为此，拼多多追加了600万元的现金补贴，将3.49万元秒杀的名额从10人增加到了400人。结果活动仅仅开始18秒后，400台五菱宏光就已全部售罄。

这此活动，对传统汽车行业来说，是一次极具里程碑意义的尝试。

众所周知，传统汽车行业这几十年来一直未曾走出以区域经销为主的传统销售模式。在这种模式之下，渠道建设的前期投入资金极大。一个普通4S店的建店投入（土地租赁、门店建设、装修等）基本都在100万以上，再加上首批进货、前期宣传等等，运营一个普通的4S店，起坎资金基本不会低于300万。

这就导致了4S店的经营风险极大，一旦整体市场不景气，就会导致严重的后果。2018年汽车经销龙头庞大集团，就因此亏损了60多亿，利润同比下降了3003.23%，凉得不要不要的。

在上百年的汽车发展史中，其实有不少车企都尝试过新的零售模式，比如特斯拉和蔚来就搞的线上销售+线下直营体验店的O2O模式，但截至目前，包括特斯拉在内也依然没有摆脱亏损的厄运。

为什么汽车销售就这么难和互联网结合在一起呢？

这就要谈到汽车本身的属性。汽车本身是一个具有较高价值的动产，其自身的体积和重量都较大，单品运输成本高，使用年限长且需要定期保养，需要庞大的售后体系给予支持。这都局限了汽车这种商品不可能像快消品那样，完全可以不依赖线下的门店，就能实现销售和售后服务。打个比方：你的汽车坏了需要修理，你不可能把汽车通过物流给厂家发回去，再等厂家给你修好了发回来吧！（不仅修车时间长，运费估计就比修车费贵好几倍）

所以，汽车注定不能走B2C模式（厂家-用户），而只能去探索O2O模式的可行性。

和特斯拉、蔚来不同，这次活动五菱想要做的就是线上销售+线下区域经销店相结合的新模式，这跟自建直营体验店有本质区别，可以简单的理解成在线上给全国经销商卖车。（这么做必须有一个前提就是渠道覆盖面足够广，五菱渠道多，果然牛X）

这种新的零售方式既能实现线上的全网络覆盖，又能实现线下的区域经销覆盖，且企业自身投入的成本远低于自建直营体验店。并且，随着互联网的不断发展和普及，未来4S店的销售职能可以被不断弱化，将重心转移在体验和售后服务上，也能整合4S店本身的内部资源，减少4S店的库存和资金压力。

拼多多和五菱的这一次活动，虽然不可能一直持续（主要是补贴太大，不可能一直持续这么高的补贴），但这种新的汽车销售模式确值得深入研究和学习。

在互联网越来越发达的当下，传统汽车企业也应当与时俱进，以区域经销为主的传统零售模式确实已经越来越不适应这个时代。线上销售+线下经销体验（结合区域经销4S店）的O2O新模式，必将成为未来汽车产品销售的新潮流。

你知道菲斯塔，能秒杀哪些车吗

现代菲斯塔能秒杀哪些车？

现代汽车打造的轿车-「菲斯塔」曾经热度很高，月销量一度上万；然而这台车现在的销量极差，近三期都是500台左右，截止到八月之前的累计销量同比增长“﹣82.68%”，2021年度总销量怕是最多有七八千台，为什么这台车会从热门变冷门呢？

原因有两点：

1. 性能不错但变弱了一些
2. 性能变弱也还是不错

是不是不太好理解呢？先看一看这台车的设计感吧。

客观来说菲斯塔的设计感还是不错的，最起码比现代起亚近期推出的几款轿车好看得多，或者说没有那么怪异和丑陋；其次菲斯塔的性能还是比较强的，老款车1.6T版本一度能实现破百突破7秒，在菲斯塔发布的阶段中，10-15万区间不经过改装就能达到相同标准的轿车了。

不过新款车的性能似乎略有些下降，其2021款不论如何调整胎压、控制加速转速（弹射模式），测试的菲斯塔都没有一台能突破7秒，正常水平在7.5秒左右；原因搞不清楚，也许和排气系统与一定关系吧。然而这台车的性能还是要比思域强得多，理论上不应该冷门吧；但近期的国产轿车推出了一些覆盖8-15万区间的同级高性能车，比如7.3s破百的秦PLUS DM-i，这是台油耗很低、没有变速器、驾驶品质相当于电动汽车的插电混动轿车；其次还有燃油动力的额传祺影豹，破百测试成绩最高达到7.3秒，与这台两台车对比的菲斯塔差在哪呢？

秦PLUS已经确定为热销车，在产能不足的前提下也实现了月销量突破1.5万台，影豹上市后的首月销量突破5.6k、订单量也超过了2.5万台；但性能实际并没有比菲斯塔强很多，严格来说还属于同级车。但是影豹用的是七档湿式双离合变速箱，秦PLUS没有变速器，而菲斯塔用的是七档干式双离合器变速箱；毫无疑问双离合器是湿式的可靠性高、使用寿命长、可避免顿挫异响等问题，所以影豹的品质就压远超菲斯塔了。

现代起亚只有干式双离合器可以选择，这种低级的结构必然会影响车辆品质，变速箱的各种问题都和预测的一样爆发了。

品质不高的菲斯塔至少还有个高性能，对于偏好合资车的消费者而言，是不是比思域强呢？思域用的是最不适合性能车的无级变速器，品质一点都不比菲斯塔高。然而思域在碰撞测试中的成绩还不是太差，侧面测试的结果是B柱折断；但是菲斯塔在正面偏置25%的碰撞测试中，出现的不是与迈腾帕萨特等车相同的A柱变形，而是A柱几乎折断、同时顶棚的纵梁也没有起到有效缓冲作用而变形，这个成绩算是刷新底线了。

菲斯塔上市之初就被发现使用“玻璃钢”的前后防撞梁，玻璃钢不是钢材，而是玻璃纤维加强塑料；这种材质的抗拉强度只是比钢化玻璃高一些罢了，用于制造防撞梁是怎么想出来的……可以说这些塑料材质更适合作为碰撞缓冲材料，也就是在保险杠和杠皮之前填充，与行人或非机动车撞击的时候用于缓冲撞击力。当然玻璃钢用于缓冲撞击还是显得强度过高了，一般都采用可以轻松捏碎的塑料泡沫。

菲斯塔的性能即便是新款也还算不错，但是这么一台“脆脆”的轿车有过高的性能真的合适吗？

结语：现代起亚汽车的销量走势有目共睹，连续的下滑基本没有反转的可能性了；究其原因自然是车辆品质下滑，如果不认为有下滑的话，那就只能说其他车系有进步，主要是国产汽车的进步非常大，那么对于现代起亚而言则是不进步等于退步，失去竞争力则是必然。其次则是使用低标准的变速箱、车身材料标准过低，以及设计风格过于另类等因素的影响。

现代起亚定位稍高的K5凯酷和索纳塔都已经冷门了，同级别的SUV销量也都比较差；这说明了韩国车企的水平只适合造入门级车，菲斯塔的价格定位都偏高了，韩系车在北美车市的销量高正是因为韩系车的价格低。

：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布啊，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞关注哦