科目三灯光考试一共考几项，随意抽题还是统一的路试有什么技巧？汽车如何进行路试的

本文目录

• 科目三灯光考试一共考几项，随意抽题还是统一的路试有什么技巧
• 汽车如何进行路试的
• 明天第三次考科三了，直线行驶大家有什么技巧吗
• 路试技巧：隐身战机可以像对自家一样完虐别国战机吗

科目三灯光考试一共考几项，随意抽题还是统一的路试有什么技巧

科目三灯光考试一共考几项，随意抽题还是统一的？路试有什么技巧？

很高兴能为你解答这个问题，关于科目三模拟灯光考试，目前温州地区一共有考题16项，分别如下，

一、六个远近交替的灯光有，①夜间通过、急弯、坡路。②夜间通过、拱桥人行横道。③夜间通过、没有交通信号灯控制的路口。④夜间通过、坡路、拱桥。⑤夜间通过、急弯、拱桥。⑥夜间超越、前方车辆。

二两个远光灯有，①夜间在没有路灯、照明不良情况下行驶。②请打开远光灯。

三、七个近光灯分别有，①夜间在窄路与非机动车会车。②夜间与机动车会车③夜间同方向近距离跟车行驶。④请打开近光灯。⑤夜间在有路灯的道路上行驶。⑥夜间在照明良好的道路上行驶。⑦夜间直行通过路口。

四、一个视阔灯加安全警告危险灯，①路边临时停车。

在这16道题中，是随机抽取（5道题模拟夜间）考试。说一下扣分，唯独的远光灯，你如果做近光了只扣你5分。其他的要是做错了，直接扣你100分。十六道题如下图。

再说说科目三都有哪些项目，首先你得去了解一下科目三的一些扣分标准。当科目三的扣分标准了解清楚了之后，然后再练习。这样进步会比较快。其实也没什么可担心的。科目三的项目有，上车动作及绕了一周、模拟灯光、起步、百米冲刺加减挡、转向灯、刹车、观察后视镜、通过路口、学校区域、公共汽车站、左转、右转、人行横道、路口直行、直线行驶、变更车道、超车、掉头、与机动车会车、靠边停车、下车动作等等。

就你所问的有没有什么小技巧？很明确的告诉你，科目三没有小技巧，只能靠自己去记。科目三的细节太多，一不小心就会挂科。希望我的回答对你有所帮助，谢谢！

汽车如何进行路试的

路试主要考察车辆的两个方面的性能，也就是可靠性和功能性。也就是汽车在使用的过程当中会不会容易损坏，产品的质量能不能有保证，否则产品在行驶的过程中损坏的话会极大的影响驾驶员的行车安全和品牌的声誉。而路试就是为了在产品上市之前发现设计中没有预料到的问题，同时也检测设计的功能在复杂的行驶工况下能不能成功的实现，满足使用需求。

路试是一款车上市之前试验的最后环节，是新车上市前最后的品质检验，在这之前还会在测试场里进行测试。一辆车上市前不同阶段的试验车累计起来要跑几百万公里，试验的时间达几百天，路试的人员也得好几个月才能回家。当然，不同车企的要求也不一样，有的也就跑了几十万公里。

系统的路试和我们普通的理解只是在路上跑还是有区别的，测试工程师会专门挑有代表性的路面，采用代表性的工况。路试一般由以下几种测试组成：

耐久测试，主要包含一般道路环境耐久试验，高原道路环境耐久试验，高寒道路环境耐久试验，高温道路环境耐久试验，因此在这种试验里面汽车通常需要到青藏高原，黑龙江，海南这些地方去实验。

专项试验，主要包含山路试验，涉水试验，NVH试验，和竞品车试验，也就是专门要去爬山涉水。

此外还会去专门的汽车试验场进行试验场的环境测试。总的来说，路试的主要内容就是爬山涉水，在复杂环境下检验汽车的可靠性和功能性。

明天第三次考科三了，直线行驶大家有什么技巧吗

我是去年考完的，总体来是科二补考了一次剩下的一次过。

科三其实比科二要简单，切记不要紧张。你今天就要考了也不多给你说什么废话了，给你说两个最简单的方法。

第一种是用二档，在做直线行驶前你就要先摆正车身，不能听见叮的一声后再摆正那就迟了，前提是你要把每个线路记熟这样你就知道自己下一步该做哪个动做了，然后轻加油保持在不超过3O的速度，这个时候双手就两边轻轻晃动方向摆，伏度不而过5，什么都不要想保持两边轻晃，直到听到直线行驶结束。切记轻晃两边保持平衡左晃多少右就回多少不敢大晃哦。

第二种是最笨的也最简单，用一档走。在进直线前对点，车进直线后不用加油，你做在车里看车的右边第一个缝，以那个缝隙对上你走的那条道的右边那条线就行了，一直对着走也可微调的，就OK了，这样走到天黑都是直的。车缝隙和路上两边切割的线是永远划不掉的。

祝考过！

路试技巧：隐身战机可以像对自家一样完虐别国战机吗

在这个强调隐身的时代，我们常常可以听到隐身战机神一样的战绩。如F22以144:0的神战绩完虐三代机战绩；歼20以10:0的战绩狂虐歼10、歼11等上代战机；就连一向不被看好的F35也在红旗军演中对阵自家的F16取得15:1的战绩。那么，隐身战机真的就是战无不胜的神话吗?这些神一样的战绩是怎么样取得的呢？在实战中，隐身战机真的可以像这些对抗演习中一样横扫敌国的非隐身战机吗？

在回答这些问题之前，我们先来看这样一个大跌眼镜的战绩。大家都知道，F22是隐身战机中神一样的存在，而1972年就停产的高级教练机和它应该根本就不是一个级别的，更不要说对战了。但是，大家知道吗？正是这种不是一个数量级的较量，F22以24:0的耻辱战绩输给了美国这款61年服役，72年停产的T-38高级教练机。

大家可能觉得很奇怪，小编刚开始看到这个消息的时候也很惊讶。第一感觉就是有人在造谣瞎说，可是事实真的就摆在眼前，不得不信。如果了解一下对战的背景可能大家就不觉得奇怪了。

据说，这种对抗是美国空军F22联队给F22新驾驶员上的第一节课：永远不要小看自己的对手！这节课的核心思想就是让这些即将驾驶最先进F22战机的天之骄子们认识到虽然自己有最好的战机，但还是会有被击落的危险！如果只是说教的话，这些眼高于顶的飞行员肯定不信，那怎么办？当然是驾驶战机真刀真枪的到天上干一架：你不是不服吗？老子就用不善于空战的教练机打掉你所有的骄傲！

于是，一场不可思议的较量就这样展开了。事实果真证明，那些熟悉F22比熟悉自己还多的老鸟，愣是驾驶着T-38这种停产的教练机完虐了这群刚登上F22的菜鸟。

即使是这样，这种战果依然不可思议。那么，这样的战绩是怎样取得的呢？首先是飞行员素质的重要性。小编认为，这样的对抗肯定对F22有诸多限制，并且绝对不是单对单的对抗，而是集群编队对抗。假如说是4对4的高空对抗，技术熟练的老飞行员，在了解F22所有弱点之后，依靠战术和高超的技术战胜F22编队并不是不可能。总结起来这场战斗结果的原因有两点是必须的：飞行员高超飞行技能和对自己和对手战机的充分了解。

在了解完这场空中狗斗之后，我们再来看看现在五代机神一样的战绩是怎么取得的。首先，这些战绩都是自家飞行员和自家上代战机飞行员之间的较量。这种情况下，就存在一下几点明显的不公平特性。首先。驾驶五代机的飞行员肯定都是各国飞行员中的精英，就整体素质而言肯定是要高于全国飞行员的平均水平的。第二，是对对手的了解。驾驶五代机的飞远肯定都有两千小时以上的上代机飞行经验。这些对手战机有什么优点、有什么缺点肯定早已烂熟于心。在了解这些情况之后，他们就可以用己之长，攻敌之短。第三、战术战法信息的不对称性。前面已经说了，五代机驾驶员都有丰富的上代战机驾驶经验。这些经验使得他们对对手的战术战法非常了解，甚至对手的飞行员很多恐怕都是他们带出来的。而反观对手，对新一代战机的性能肯定不怎么了解，对新一代战机的战法肯定也一无所知。在这种情况下，别说是性能更加先进的五代机可以横扫上代战机，就是一款性能相近的新战机基本也可以横扫这些战机。

事实情况也差不多。虽然这些隐身战机在和自家飞行员较量中战无不胜，但是，在和不熟悉的对手较量中，战绩就没有这么神了。例如，美国的F22就曾败于欧洲台风战机手下，也曾败于E/A-18G电子战机手下。

因此，隐身战机肯定是有优势的，但是，这种优势也是相对的。在真正的战场上，它能不能像横扫自家不隐身战机一样横扫别国战机，还是要看具体情况的。