特斯拉刹车失灵（特斯拉刹车失灵是真的吗）

本文目录

• 特斯拉刹车失灵是真的吗
• 特斯拉刹车失灵，你认为有几种可能
• “812温州特斯拉失灵”事件出现了怎样的反转
• 特斯拉频频刹车失灵，单踏板模式要背锅吗

特斯拉刹车失灵是真的吗

特斯拉调查认为是操作失误。

特斯拉刹车失灵事件的始末：

2021年2月21日，车主父亲驾驶该车发生车祸。

2021年3月11日，女车主坐在车顶维权，质疑刹车失灵，特斯拉做出回应。

2021年4月19日，该车主在上海车展维权，特斯拉女总裁做出绝不妥协的回应，甚至说这是科技发展的必经之路，随后特斯拉官方做出回应，强调该车主超速驾驶，及非常规手段进入车展展厅，并称车主诉求不合理，坚决不妥协。

2021年4月20日，女车主被拘留5日，央媒以及国家相关部门联合发声，特斯拉不妥协到底底气何在？随后特斯拉向维权女车主道歉。

2021年4月21日，官方责令特斯拉立即提供行车数据。特斯拉恳请第三方鉴定，还原事件真相。

2021年4月22日，特斯拉提供车辆事故前1分钟的原始数据。

如何看待特斯拉刹车失灵事件：

1.好像跟特斯拉相关的问题都要慎重，毕竟风口浪尖，但我依然相信不会是刹车的问题，跟是不是新能源无关，刹车技术成熟得像身边的空气，很重要但不应该再被经常提起。

2.特斯拉的线下服务，是野蛮生长的产物，这不是一家新能源企业，一家标榜科技的公司应该配套的水平，当然如果按照马斯克的性格，他恨不得特斯拉线下店都是人工智能在干活。

3.负面舆情也好，口碑跳崖也罢，这都是一个挑战风车的骑士应该经历的历练。我并不反对苹果特斯拉那样“教用户做事”，但确实应该停下来等等他的服务团队了，我想象中他们应该更加专业一点，甚至极客一点。

4.得表态，所有不重视安全的车企都该关门。

特斯拉刹车失灵，你认为有几种可能

特拉斯刹车失灵，我个人觉得就有一种可能，那就是特拉斯的系统出现了问题，这个问题进而导致了一系列的问题。包括时速高达100迈左右，刹车踩下后时速依旧是四十迈左右。特拉斯依旧要求第三方鉴定，我个人觉得这毫无意义，之所以这样讲，我觉得事故发生的主要原因就是特斯科拉的系统问题。特斯拉的系统相信任何一家第三方检测机构都是无法进入的。

既然无法进入，那么鉴定有何意义？第三方鉴定只能鉴定一些皮毛，而显而易见这些皮毛表面上看起来都是维权车主的失误。特拉斯的态度还是不诚恳，其实，事情的真相已经明朗化，特拉斯各种要求第三方鉴定，在我看来就是想挽回影响，并不想真正的给女车主解决问题。

在杨军看来，这套系统不仅响应快、空间占比还小，重要的是其能够满足电动车能量回收和自动驾驶的需求。但线控刹车系统存在一个不可忽视的致命问题，即电信号传输过程中会存在错误、延迟以及中断等问题，这极可能会导致刹车失灵、突然加速等危险。因此，假如说特斯拉确实是发生了“刹车失灵”，那就是线控刹车系统失灵。

从专家的解读上来看，我真的觉得女车主在闹市区车速突然高达一百多迈，真的不是女车主的问题，而是特斯拉系统出现了BUG。因此，特斯拉应该对事故负主要责任，不应该再抱有幻想，妄想通过第三方检测来把责任全部推到女车主的身上。更何况已经有很多网友爆出了特斯拉刹车失灵的视频，那就是和杨专家分析的一模一样，车辆即便踩下了刹车，刹车灯亮起，依旧会不断地加速前进，这到底是刹车还是加速？

特斯拉刹车失灵，我认为只有一种可能，那就是车辆系统有问题，特斯拉应该正视问题，将所有车辆召回。

“812温州特斯拉失灵”事件出现了怎样的反转

引言：说到车辆大家最先想到的是哪个车辆呢？小编首先想到的就是奥迪宝马，毕竟这些都是大众所得知的，而且对于女生来说，能记住这两个名字都不错了。不过如果说问到哪一个车比较不安全，那么首先想到的应该就是当时的特斯拉，因为在812温州特斯拉失灵事件给人带来了极大的关注，因此也有一定的负面影响，所以对于这个车小编是印象非常深刻。

一、特斯拉刹车失灵事件。

在2020年8月12号，温州市发生了一起严重的交通事故。一辆国产的特斯拉在高速冲撞停车口的阻拦杆，随后又与停车场内的事故车辆发生了严重的碰撞。当事故发生之后，车主伤势比较严重，而且他在接受媒体采访的时候说，当车辆距离停车场100米的时候，车辆失控，突然加速刹车失灵。相信当时大家对于这个车一定是非常恐惧的，而且当时还有人来调侃。

二、事件发生反转。

原本以为这个事情已经是板上钉钉了，是因为车辆的刹车出现了问题，所以才会出现这次的事故结果，事情还有所反转。这就让所有人都大跌眼镜了，毕竟当时闹的那么大，而且给特斯拉它们的集团也带来了很大的负面影响，不管是声誉还是利益，这个双重影响下一句反转或者说判断失误来解释，在小编看来有一些不太负责任。

三、车主将油门当成刹车。

大家知道吗？其实不是特斯拉的刹车有问题，而是当时发生事故的时候，车主踩错了踏板，将油门踏板当成了刹车踏板。所以才会出现特斯拉刹车失灵的事件，可是经历了这么长时间的发酵，对于特斯拉这个集团来说影响是非常大的，而且他造成了用户对于特斯拉的错误认知构成了名誉权的侵害，因此法院要求车主在社交平台上向特斯拉赔礼道歉。并且要支付特斯拉赔偿款5万元，其实小编认为这样的一个道歉措施以及赔偿是有一点少的，毕竟这么长时间特斯拉他们受到的经济损失是非常大的。

特斯拉频频刹车失灵，单踏板模式要背锅吗

很多关于特斯拉的投诉都是针对刹车失灵的。但从目前一些事件的调查结果来看，刹车失灵并没有真正的锤子。同时，很多分析师认为，电动汽车的事故与动能回收下的单踏板模式有关。有网友就特斯拉动能回收的安全性咨询了工信部。该网友表示，将动能回收功能与油门踏板相结合是违背常识的，造成了误踩油门的事故。对此，工信部回应网友称，制动能量回收和单踏板模式是新能源汽车的新技术之一，并非特斯拉独有。用户在购买和使用新能源产品时应该熟悉这个功能。

特斯拉在宣布温州撞多车事故和广州停车场撞墙事故时，都表示事故发生前，司机踩了油门踏板，意思是事故是误操作造成的，而不是车辆刹车失灵。事实上，对于新能源汽车的许多加速碰撞，业界有很多声音都指向单踏板模式。但在目前销售的主流纯电动汽车中，动能回收几乎是一个标准功能，不仅特斯拉，多个品牌的电动汽车都会提供多个档位的动能回收设置，无论是传统品牌还是新动力品牌。所谓的单踏板模式通常是指通过操作加速踏板来操纵驾驶员的脚，从而实现车辆的加速和减速。强制踩下油门踏板实现加速，松开油门实现减速。驾驶员只要感觉脚熟练，通过控制踏板力度就可以完成起步、滑行、刹车等操作，减少了传统的直接刹车和停车操作。

这样做的好处是里程数最大化，减少刹车磨损。据业内人士介绍，车辆刹车片的使用寿命也可以在单踏板模式下延长。为了应对潜在的里程焦虑，一些新能源甚至会引入极端节能模式，将动能回收调整到较强的范围，从而帮助车主在车辆寿命缩短的情况下，尽可能保证车辆不趴着。值得注意的是，在回应网友关于特斯拉动能回收的提问时，MIIT强调，这不是特斯拉独有的技术，并表示消费者应该熟悉新能源汽车的特点，以确保驾驶安全。工信部还表示，车辆系统和安全的概念是车辆开发要遵循的方法，相关文件一般保存在生产企业。

那么，单踏板模式的出现是不是让老司机突然不舒服了？广州特斯拉车主潘先生告诉南方记者，他刚开始接触车辆时，在动能恢复状态下，松开油门让车辆减速，然后踩油门加速。这个过程确实需要短时间的适应。刚拿起车的时候，偶尔会确认踩的是哪个踏板，但后来很快就适应了。这不是驾驶难度，但在单踏板模式下，频繁减速会让乘客感到不舒服。业内有人认为，电动汽车企业加快推广单踏板驾驶模式的最终目的是简化操作逻辑，使驾驶控制更容易。由于单踏板模式屡遭质疑，今年年初特斯拉在官方渠道回应。特斯拉表示，能量回收是电动汽车特有的高效系统，增加了续航里程。在驾驶过程中，通过简单调整油门踏板，可以实现频繁的启停、加速、减速、跟车等操作。驾驶疲劳，遇到紧急情况，可以提前将车辆减速。