为什么有人说歼20不把副油箱挂点设计在机背上？米格-29为啥把副油箱设计在机背上

要想增加米格29的作战航程就得外挂副油箱,所以这就是米格29SMT为什么把副油箱设计在机身背部的原因所在,本文目录为什么有人说歼20不把副油箱挂点设计在机背上米格-29为啥把副油箱设计在机背上汽车油箱怎么设计的,所以全新设计的米格29SMT除了将机翼内部设计成内部载油空间更大的一体化整体油箱设计外,那么油箱内部到底要怎样设计才能保证油量低的时候油泵不会因为油液晃动而吸不到油呢,更重要的是在这个位置设计副油箱后除了副油箱位于中轴线上不会影响战机原有飞行姿态外,使得就算采用一体化油箱设计的机翼油箱实际内部载油量也很有限,至于原因或许是因为之前从驾驶舱后面直接延伸到机身尾部尾椎位置的副油箱设计虽然极大的增加了机身内部空间。

本文目录

• 为什么有人说歼20不把副油箱挂点设计在机背上
• 米格-29为啥把副油箱设计在机背上
• 汽车油箱怎么设计的，能在上坡下坡都可以吸到油
• 有人说022导弹艇“腿短”，那么能否设计一个外挂油箱，快速突防的时候抛掉，你怎么看
• 弯梁摩托车的油箱都是3.5升左右，为什么不做大点

为什么有人说歼20不把副油箱挂点设计在机背上

谢邀，题主的脑洞开晚了。

并不是没有将副油箱挂在机背上面的案例，看下面这架Mig-29

是不是和普通的Mig-29有那么一点点不同呢？

这就是一架添加了机背油箱的战斗机。

通过添加机背油箱Mig-29获得大航程外并没有损失太大的机动性。

这种油箱有一个专有名词叫做“保型油箱”。

俄罗斯的设计是放在飞机背部

而美国的设计是放在飞机两侧，例如F-15

看不出来机身上油箱的存在吧，拆下来看看：

我们自己的保型油箱的设计其实很早。在歼-6上就使用过保型油箱。

但问题是当初发现歼六的“孕妇版”鼓起肚子后并没有增加太多航程，而且这种保型油箱并不能抛掉用完还得带回来。因此保型油箱的设计就在国内渐渐的消声觅迹了。一来是有十年的全国休克问题，再有就是我们当时的策略是以多建机场的方式提高空军的反应能力而非提高战斗机航程。

所以，即便是半个多世纪前研究过了这个东西也基本上没有用到现在。

至于在歼-20机背上安装油箱的事情，不是不可能而是没太大必要。歼-20的航程已经达到5500公里，作战半径也达到了2200公里。这个航程已经可以覆盖日本全境了，对于战斗机来说已经是大长腿了，何必再穿增高鞋呢？

米格-29为啥把副油箱设计在机背上

一直以来米格29战机就有一个很掉价的外号---机场保卫者，原因就在于米格--29虽然属于双发机型，但是介于其机身内部空间狭小实际内部载油量很有限，只有3吨多一点，而且米格29装备的两台RD33涡扇发动机因为发动机内部富油燃烧使得其经济性很差，所以在内部载油量有限、发动机油耗又比较大的双重劣势下，米格29的作战半径远远不及同期发展的苏27双发重型战机。

后面米高扬设计局改进设计米格29之际，除了对其航电系统着重进行了升级改进外，如何增加其作战航程也成为了此次改进重点，毕竟对于之前的米格29基本型而言，在机身内部载油量有限的前提下，要想增加米格29的作战航程就得外挂副油箱，但是介于米格29最大起飞重量不过22吨，两侧重载挂点数量也不多，所以实际挂载副油箱后的米格29虽然最大航程达到了3500公里，但是此时米格29能够挂载的武器也就只有一些轻型空空导弹了。

那么要想增加米格29的作战航程就得从机身内部“见缝插针”找地方安插内部油箱了，所以全新设计的米格29SMT除了将机翼内部设计成内部载油空间更大的一体化整体油箱设计外，还额外在机身背部设计了一个巨大的“驼背油箱”。至于为什么选择在机身内部设计一个内部空间巨大的“驼背油箱”呢？

一、米格29SMT虽然将机翼内部设计成了载油量更大的一体化副油箱，但是介于米格29和同期发展的苏27一样为了突出该机型的高速飞行能力，机翼设计的本身就比较轻薄，使得就算采用一体化油箱设计的机翼油箱实际内部载油量也很有限；其次米格29虽然是双发机型，但是其整机气动布局属于翼身融合设计的吊挂发动机吊舱设计气动布局，主机身内部空间也比较有限，而且仅有的主机身内部空间还得留有一部分空间用于机载航电设备占据。那么对于米格29SMT战机而言，在不改变整机气动布局的前提下，要想在原有基础上扩充内部油箱容量的实际容量会有很有限。

二、既然在原有机身内部通过改变机身内部结构不能很好的提升机身内部载油量，但是米格29的原有气动布局也使得其不能和F15、或者F16等战机一样在进气道两侧或者中间、或者是两侧背部位置设计保形油箱。那么对于米格29SMT战机而言，就只能在机身背部通过“外突”的方式增加内部载油量了。

具体来说的话，米格29根本不可能将两个发动机吊舱之间的空隙填充用来扩展机身内部空间，因为在米格29和苏27的气动布局设计中，这种翼身融合+吊挂发动机吊舱的设计，不仅可以很好的利用两个发动机短舱之间的空隙快速流通机身腹部的气流减少气动阻力，同时这个吊舱之间的通道还能很好的起到超机动飞行姿态下的“气动稳定”作用，帮助米格29或者苏27战机在超音速或者超机动飞行状态下保持正常“可控”飞行姿态，所以在机身腹部位置想要设计保形油箱的可能几乎为零。

其次也不能和F16或者台风战机一样在机身背部两侧位置设计保形油箱，因为米格29双发布局设计下，整个机身背部本身设计的就比较平坦，这样既能够借助机头驾驶舱的隆起降低杂乱气流的气动影响，而且在翼身融合设计下，如果和台风战机一样在机身背部两侧位置设计两个保形油箱，那么这两个巨大的突起产生的杂乱气流会直接打在正后方的双垂尾上，造成垂尾舵效率急速下降。

所以对于米格29战机而言，要想在机身背部设计副油箱，就只能从座舱后面一直衍生在机身中轴线上设计副油箱了，因为这样一个是直接延续驾驶舱的设计不光可以增加背部隆起的内部空间，而且前端突起的驾驶舱还能对背部隆起的副油箱起到一定的气动减阻作用，更重要的是在这个位置设计副油箱后除了副油箱位于中轴线上不会影响战机原有飞行姿态外，因为副油箱隆起后造成的气动乱流也会直接从双垂尾之间流过，不会对垂尾造成气动干扰，所以这就是米格29SMT为什么把副油箱设计在机身背部的原因所在。

当然最开始的米格29SMT原型机中，这个副油箱的尺寸巨大，一直从驾驶舱后面延伸到接近机身尾部的尾椎位置，这就使得其内部扩充的空间直接增加了将近3000升，几乎可以将米格29SMT的内部载油量从之前的米格29翻一番。

但是后面的量产型则舍弃了这一设计，背部朝后延伸反而没有这么大了，至于原因或许是因为之前从驾驶舱后面直接延伸到机身尾部尾椎位置的副油箱设计虽然极大的增加了机身内部空间，但是也产生了更大的“气动干扰”严重影响了米格29的气动设计，而且之前高高隆起且延伸较长的副油箱肯定也会对米格29的双垂尾气动效率产生一定干扰。

汽车油箱怎么设计的，能在上坡下坡都可以吸到油

汽车行驶中上下坡、加减速时油箱里的油会晃动，那么油箱内部到底要怎样设计才能保证油量低的时候油泵不会因为油液晃动而吸不到油呢？今天咱们就来增加一点没用的汽车知识。

1、老式的油泵：设计简单粗暴，油量低时确实容易吸不到油

老式的汽油泵结构简单粗暴，一个支架，配上一个泵芯，吸油口再罩一个粗滤网就成了。油箱底部设计一个相对低一些的区域，把油泵挨着底放进去就行了。这种结构在完全静止状态下几乎也能把油抽得很干净，但是汽油量太少的时候你再上下坡就容易吸不到油了。

以前很多面包车都用的是这种油泵，曾经又一次跑高速时服务区关闭，油表灯亮着的情况下又跑了将近60公里，下高速时明显感觉上下坡时发动机耸动。因为汽车行驶中油泵是一直工作的，它需要给喷油嘴提供足够的喷油压力，如果油泵吸不到油就会导致供油量不够，影响发动机动力。

2、新式油泵：设计巧妙，几乎不用担心

如今很多车都用的是新型汽油泵，设计非常巧妙。油泵并不直接从油箱里吸油，而是被装在一个储油杯里。储油杯底部有一个吸油口，只允许汽油进入油杯，油杯里的汽油无法流出去。油泵工作时只吸油杯里的油，而油泵输出的一部分汽油通过一根管子驱动油杯底部的射流喷嘴，利用汽油流动产生的真空把油箱里的汽油不停地往油杯里吸。这种油泵只要油箱没空，那油杯里一直是满的，自然不用担心上下坡吸不到油了。

有人说022导弹艇“腿短”，那么能否设计一个外挂油箱，快速突防的时候抛掉，你怎么看

导弹艇从诞生之初，其作战定位就是一款典型的近海防御装备，所谓的“腿短”是独特的作战需求所决定的，这显然无可厚非。为什么一艘近海防御型小艇非要具备大型舰艇所具备的远洋能力呢，有点强人所难，就好比让一架大疆无人机具备上千里的航程是同样的道理。

未来拓展022导弹艇的作战航程，与其设计加挂副油箱，倒不如直接向前段日子有人提出来的发展一款母舰携带022进行机动，作战时再放出来，岂不是性价比更高？言归正传，来谈谈加挂副油箱设计是否合理。

022型导弹艇排水量220吨，采用双体穿浪船体设计，艇首安装一套俄制630近防系统国产化版本，作为主要的对空、对海防御火力，舰艇中部和尾部分别是驾驶舱室和导弹发射舱，上层建筑进行典型的雷达隐形处理，除了大倾角设计，导弹舱口也进行了雷达遮蔽处理。

从船体构造整体设计来看，构型紧凑，较为注重隐身化处理，从而获得较高的隐身性能和航速。所谓的加挂副油箱设计第一个问题就来了，副油箱加装在什么位置，内部空间运用是没什么冗余了，只能放置在外部，几乎很难找到合适的位置。

比如，艇体后部为导弹发射舱，还要考虑导弹发射时的安全性，故而不怎么现实；加宽艇体，将副油箱融合到艇体上，这又带来中弹易起火的问题，显然也不行；哪还有什么位置，那就只能是艇首咯，权且不管油路管道铺设问题，首要受到影响的将是主炮的运用，剥夺或者降低唯一对空防御火力得不偿失。

唯一的办法就是在导弹舱下功夫，削减导弹数量，也就是说将原来的8枚鹰击-83反舰导弹发射架减少一半，从而腾出位置增加艇体的载油量，从而实现拓展作战航程的目的。这是最直接也是改装相对容易的选项，但却与022设计初衷背道而驰越走越远。

火力换航程的这笔买卖并不划算。022型8枚鹰击-83导弹设计属于典型的小艇扛大炮，以数量优势来实现饱和打击能力，这也是其威胁之所在。022采用四台柴油发动机，加挂的副油箱能多携带多少燃油，能提升多少海里的作战航程，显然这种提升是极为有限的，也是没有必要的。

当前海军正处于战略转型期间，与其花费大量人力物力去增加022型这种濒临被淘汰的应急产品，倒不如将精力放在远洋型舰艇的建造上。022型是特殊的历史环境下诞生的应急产品，其主要任务区在于中国近海，此前央视报道过022型在南海参加演练的消息，其现有的作战航程基本满足当前任务需求，没必要再多此一举的纠结航程问题。

世界各国有关导弹艇的运用都遵循依托基地、小群多路的蜂群战术。在作战海区面积最为广阔的南海，我们有相关的岛礁作为依托基地，完全有能力实现以点带面的作战部署，在体系作战的背景下，作战航程不再是首要考量问题。

此外，022型搭载的鹰击-83反舰导弹射程可达上百公里，反舰作战运用需要来自岸基作战力量的支撑，比如导弹中继制导问题；因此022型很难单打独斗，体系作战是发挥其作战效能的根本保障。

弯梁摩托车的油箱都是3.5升左右，为什么不做大点

谢谢邀请，弯梁摩托车的油箱都是3.5升左右，为什么不做大点？我觉得是由几个原因造成的1弯梁车的消费群体大部分是女性和年龄偏大的男性，他们一般不会骑着出远门，也就买买菜，接送下孩子啥的2弯梁车整体结构较小，不具备装大油箱的空间3弯梁车的油箱位置一般在坐垫下面，进一步压缩油箱的大小4弯梁车的减震器效果不佳，车把过低，轮胎过窄没有乘骑感，不适合跑长途。5弯梁车的油耗较低，百公里油耗在1.6到1.8升之间。3.5升跑个150km没啥问题。在这么长的路途中，怎么也有几个加油站，所以完全不用担心没油的情况。

以上就是我所总结的原因，由此可见油箱做这么大，厂家的设计还是合理的。希望能够解开你的疑惑！