你听说过零跑汽车吗这个品牌的汽车品质如何？C-more 2020年底上市，零跑如何冲刺

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本文目录

• 你听说过零跑汽车吗这个品牌的汽车品质如何
• C-more 2020年底上市，零跑如何冲刺
• 零跑T03何来的勇气调价了
• 零跑汽车怎么样
• 如何评价零跑汽车的T03
• 零跑汽车：新势力中的异类

你听说过零跑汽车吗这个品牌的汽车品质如何

—11月10日，零跑汽车首家体验中心在杭州开业，作为继蔚来、威马等新势力品牌以后的又一新人，零跑主打双门coupe的跑车产品，首款车型S01补贴后仅为价格10-15万元。那么究竟零跑汽车表现如何？主打跑车未来能否与其他新势力一战到底？

产品实力不俗，整体设计激进

从外观上来看，零跑S01造型与传统的新势力纯电动车有所不同，双门coupe的定位使得整车仅有两个车门，整体看起来较为运动。前脸采用分色部件，加上没有进气格栅的加持，使得前脸简洁且颇具设计感。

侧面的溜背线条偏硬气，原厂车轮也比较小，要是可以在高配车型上用大轮毂的话可能视觉效果会好上不少。尾部的掀背尾门也很有跑车气息，只是受制于车身大小，空间并不充裕。内部虽然是四座，不过后排空间也毕竟局促。

值得一提的是零跑的科技配置，搭配内饰两个大屏使用相当流畅。中控屏的Leap On智能车机系统支持各种影音娱乐，还能远程OTA升级。同时零跑目前已经可以达到L2.5级别的自动驾驶能力，后续通过升级可以达到L3级别，这点看起来还是很有吸引力的。

补贴价格抢眼，营销稍显不足

按照2019年北京国家补贴+地方补贴以后，价格差不多是10-15万左右，满足零跑把价格压在20万以内的要求。对于这样百公里加速6.9秒的纯电动跑车来说，二十万以内的价格竞争力还是颇高，但是受制于车身大小，空间表现自然不尽如人意。

到底零跑S01能否吸引年轻人消费群体，主要还是得看营销策略，要是能够在传播定位上做足文章，产品的销量自然无需担心。只是目前看来，零跑作为一家新势力车企，很明显在营销上还是欠缺火候。要想抓住年轻人的心，实用性并非首位，性价比已经做到，产品卖点也相当抢眼，唯一的突破点就是打开知名度和普及市场。希望未来零跑在这方面还需要多加投入。

量产上市待定，急需市场考验

目前零跑汽车首家体验店已经落地杭州，同时在浙江金华的生产基地也早在今年6月结项，可以说零跑在量产方面已经开足马力。预计未来不久就可以量产上市。一期产能预计每年5万辆，总产能是每年25万辆。

零跑表示他们的愿景是希望能够占到全国10%的市场份额。这个目标非常远大，以目前零跑的产品线和受众来看还难以承载。要想实现这一目标，零跑还需市场和消费者的考验，必须拿出一款走量的车型，同时还要面对研发、设计、量产、销量、售后维修等一系列事情。究竟能否笑到最后，还得看今后零跑的表现。

总结：对于零跑的首款产品，由于还未上市，值不值得买还无法下定论。不过作为新势力车企对于纯电动跑车的一次尝试，这种探索精神还是值得肯定。而且随着市场越来越年轻化和个性化，这样的产品也会越来越有生存空间，市场表现还是值得期待。

C-more 2020年底上市，零跑如何冲刺

在当今社会中，汽车行业竞争十分激烈，前有奔驰、宝马等一众汽车界的“老大哥们”，后又有拜腾、零跑等一批后起新秀，它们带着自己的成果进入到汽车市场中。它们不得不面对一个固有的残酷市场机制，即适者生存，劣者淘汰！今天我们就来提一提一个后起品牌—零跑，看看即将发布新产品的它在这个汽车市场适应得怎么样，冲刺冲得还顺利吗？

零跑是个新兴汽车品牌，它于2017年创立，其招牌就是“技术”二字。零跑希望能用技术与独特的设计观来为自己在汽车市场中刷出存在感。就在这最近，零跑汽车发出了其旗下的第二款汽车—C-more的概念图。和零跑的首款汽车不同，C-more是一款偏家用的SUV，主打的是中高端市场。

零跑C-more汽车的外型可以用“俊俏”来形容。其天窗设计极具现代感，镶嵌在车顶稍偏前方，打开后能给后排的人更好的舒适感。整体外观前卫，车身看起来平滑、棱角分明，很有科技感。C-more还具有“免钥驾驶”功能，它可以直接用车主事先录好的人脸、指纹甚至静脉系统来进行识别，十分前卫。此外，C-more的直接驱动力是电力，便捷且环保，紧跟现在时代的发展与绿色的主题。

零跑汽车在这整个2019年有着详细且完善的战略目标，首先他们会继续不断地跟进、改良其第一款汽车零跑-S01，并希望以此来增加该款车型的销量。此外，零跑将加大对S01车型的宣传力度，让零跑S01的高性能、纯电动、价格低等优点给更多人知道。为了让零跑在未来能站得更稳，零跑公司也规划要在接下来的一年将完善汽车售后板块，增加买家与卖家的沟通，建立零跑在客户心中的好形象。

零跑T03何来的勇气调价了

电机功率加大了，电池原材料贵了，补贴少了，本来就利润低，原先价格和产品力绝对是同级别的优等生，涨价也可以理解。个人估计会影响销量

零跑汽车怎么样

电动车主，也比较关注电动车行业，个人认为在造车新势力当中，零跑布局远，耐心也足，是个野心不小的长跑型选手。

从国外的特斯拉到国内的蔚来，造车新势力给人最大的印象就是高调，而零跑从创立到第一款量产车型S01交付，都保持着低调的姿态。了解一下零跑的背景，这种低调就不难理解了。2015年底零跑在杭州创立，由世界安全巨头之一大华和大华的主要创始人共同投资，前身其实是大华汽车电子新业务部，零跑大部分技术和管理团队的成员都有IT从业背景，包括创始人朱江明也是一位拿过很多荣誉的技术大拿。所以零跑一直自称“IT人造车”是有根据的，浓厚的IT基因可能也是其“沉默寡言”的重要原因。

其实我个人也是从S01推出，才发现：“卧槽”，原来还有个叫零跑汽车的公司，而且这公司竟然已经有量产车型了。汽车行业能作为一个地区工业水平的衡量标准，可见造车是一件多么困难的事情。从成立到交车，四年多的时间能造出一辆性能合格、有独特卖点的车，可见零跑下了很大功夫练内功。而且从媒体报道来看，零跑选择的是一条相比拼凑部件更难的自研道路，除了规划搭建S平台之外，还成立了动力电池等核心技术的研发团队，要形成体系化的技术实力，虽然在前期需要大量的时间经济成本，但掌握了核心技术，自然会在后期获得更大的技术、成本优势。当然这也可能是造成零跑动静比较小的另一个原因，搞自研太烧钱了，朱江明还得意于零跑的资金利用率高，可见宣传成本被削成啥样子了。

当然，说搞研发创新，任何一家造车新势力都能给你甩出一堆PPT，还是要看真正做了什么。四年积累出一辆世界上第一台纯电动智能轿跑，不管怎么黑，零跑已经超越了不少友商，迈出了非常踏实的一步。作为消费者来说，更重要的是零跑对未来的规划和思考令人感到安心。除了造出S01的S平台之外，零跑自建的金华工厂已经投入使用，T平台和C平台也会推出更多产品。其中基于T平台打造的A00级车型T03，已经曝出了大量图片，要在今年4月份左右上市。

所以综合来看一下，憋四年技术搞一辆可实现 L2.5级自动驾驶功能的量产车，投入大量资金搞三电等核心技术的研发，自建高科技密集的智能制造基地，零跑不是一个煲概念挣快钱的企业，他有传承于大华的安全驾驶的技术优势，有自研的电动车核心技术。虽然相比传统车厂，新势力们还需要时间建立市场信心，但作为一个一开始就看得很远的长跑选手，零跑显然并不缺乏耐心。

如何评价零跑汽车的T03

零跑T03尚未上市，评价只能基于现有信息简单解析

在分析零跑T03的优缺点之前，首先要了解零跑汽车有限公司。零跑汽车公司成立于2017年，是一家从事整车设计、研发制造、智能驾驶、电机电控与电池系统开发的综合型企业，是号称有“三电系统”自主研发能力的新势力车企。但由于成立时间过短，其品牌的量产汽车开始交付是从2019年开始，不过在品牌与汽车厂商销量统计数据中尚无此品牌。

零跑汽车是一家非常年轻的车企，年轻到还在“幼稚园”的水平。其产品如何很难进行验证，但有一点是可以直接否定的，那就是零跑所谓的自主研发三电并不客观，以T03为例该车装备的动力电池来自CATL（宁德时代）。动力电池以及电控系统是汽车的核心，其中IGBT模块更是重中之重，零跑在这一方面似乎没有技术储备，那么三电也就无从谈起自主研发了，充其量是有自产电机的能力，仍然是普普通通的新势力品牌。

零跑T03优缺点解析

T03是一台车身尺寸仅为3620*1652*1577，轴距2400mm的微型车，五门设计对标的竞品显然是欧拉R1和比亚迪E1。但是这台车的设计感非常一般，车身轮廓很显然与欧拉R1神似，是以日系车Kcar的风格打造，车头与侧面的线条还算自然，但是尾部的设计感很明显有些敷衍，视觉下过难免令人联想到“低速四轮车”。

重点：极短的车身加上极端的前后悬，这台车的被动安全保护水平可能会比较差，而且碰撞维修的成本必然很高。因为车身两侧的保险杠内部不会有防撞梁覆盖，但工程塑料件的保险杠皮只能起到美观装饰的作用；所以这台车即使遇到轻微的碰撞，其结果也有可能是前后悬架的损伤，如果拿去CISAI进行25度偏置碰撞测试，其成绩可以想象会有多差，当然这点也是长城欧拉的缺点。

看完设计之后再看动力系统，零跑自主研发的电动机最大功率为55kw，最大扭矩155N·m；如果这台车的价格定位能在5~8万之间，客观评价其动力水平总还是不错的，同价位的微型电动车动力普遍要差一些。至于质量方面应不用担心，毕竟电动机的结构非常简单，运行原理相比内燃式热机的故障点也会少的离谱，所以大部分电动机都有不错的质量表现。

动力电池由CATL供应，类型应该还是镍钴锰三元锂电池，系统能量密度可超过160WH/KG，技术水平在第一阵营。但PACK方面的细节信息还没有具体参数，电芯成组后的未定型有待市场考验。续航里程方面应不会很理想，因其低容量版本的电池组容量仅为31kwh，长续航版本为38kwh，NEDC测试续航里程分别为300/400公里；综合电动汽车的平均电耗，以及零跑汽车让市场看不见摸不着的技术而言，其真实续航可能会比较低。

总结：造车新势力品牌过于多了，零跑汽车属于多它不多少它不少的存在，T03面对颜值更高且品牌影响力更大的长城欧拉R1毫无竞争力，对标比亚迪E1这台提供电芯终身质保的电动车自然完败。所以这台车如果价格重合R1和E1，其结果自然是只能面向B端市场，以共享汽车找一找生存空间了，这就是T03。

：天和Auto

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零跑汽车：新势力中的异类

去年开始，汽车圈内就流传着一个热门讨论：造车新势力品牌究竟能不能存活？近日，一张以新势力企业被打叉的图片在各大社交平台广泛流传。或许真的由于很多品牌早已“人去楼空”，并没有什么企业出来反驳。偏偏零跑汽车如同“炸毛”般，位于其官方微博迅速作出回应，喊出“我们还活着呢”，并全网寻找图片出处。

零跑汽车敢于直面质疑的这份自信与大胆的回应也引起了记者的注意，毕竟在目前实现量产的新势力中，他们销量不是最高的，车型也不是最抓眼球的，借着这个乌龙，我们不妨深扒一下零跑究竟是“诈尸”还是真的依然“活蹦乱跳“。

非科班出身，能否造车？

零跑汽车成立于2015年，一直将自己定位为“IT人造车”，并宣称：相比于“传统汽车人造车”，IT人更加注重核心技术的研发，能够掌握车辆低层芯片级的技术。之前曾吐槽友商顶多算是“普通外科医生”而“IT人是脑神经外科医生”，流露出一股莫名其妙理工男的自信。

零跑的“另类”在于对专利数量的谜一般沉醉，IT精神坚持“自研自造”不假，在太平洋汽车前几日发布的造车新势力品牌申请专利排行表中，零跑位居第五，已获得及申报在途专利一共816项，其中发明专利占比超过50％，从专利含金量上看，零跑还是很有料的。对于一个成立不到5年的车企来说，实属不易。

同时，在扒零跑往期新闻时，我们也发现前者是少数在无人驾驶领域有“硬核干货”的新势力品牌。在2019年的5月和10月，零跑汽车分别获得浙江杭州、德清的2块无人驾驶路试牌照。传统汽车品牌，大多采用外购第三方自动驾驶解决方案，缺乏自研能力，也无从获得牌照；而新势力中，除了蔚来、小鹏这类的头部品牌之外，也鲜有企业能够拿到路试资格。零跑在半年时间内就收获2张牌照，实属少见。

另外的局外因素在于，零跑背靠的“大树”——大华股份。作为全球领先的以视频为核心的智慧物联解决方案提供商及运营服务商，其业务主要集中在B端，普通人对其了解并不多，但是只要记住这是一家安防产品在全球排名第二，智慧交通服务覆盖了全国超30％道路的企业就行。2019年10月，大华股份还被美国商务部列入“实体名单”，被动的获得了高科技企业“川普认证”，技术干货颇多。

综合上述信息，便会发现零跑汽车的实质并不简单：平时闷不做声，但恰恰就像一个低调的“扫地僧”，内力深厚、不容小觑。

“另类”的产品布局

挖完零跑的基本信息，再来看看它的产品情况。让记者比较好奇的一点是，当其他造车新势力将大多注意力集中在SUV市场时，零跑却迟迟没有入局，反而推出了一辆轿跑与一辆小车，对于这一点，零跑有着自己的另一套解释。

“我们认为小型车是一个趋势，特别是在电池成本暂时无法降低的情况下，小车的质价比优势会更明晰。同时，中国汽车市场日益成熟，汽车作为一种代步工具，正在逐步回归其工具属性，如欧洲的小型车、日本的K-CAR等，其身份象征正在减弱，小型车会是更经济的出行解决方案。2年之内，随着产业链的发展，新能源车的成本将会明显下降，届时电动汽车成本将会与传统燃油车持平，这是一个拐点，意味着智能纯电产品的“黄金时代”来临。使用场景更为全面的纯电中大型车型才会有更具竞争力的成本优势。”

因此，2019年年中零跑正式发布S01这款轿跑，性价比较高、起步售价11.99万元。有趣的是，零跑自身并未把这款奠定品牌基调的“处女作”当成走量车型。因为按照其官方说法，“这款车主要作用是展示零跑技术实力，并用个性化的车型来打出知名度和市场关注度。”

零跑S01最高NEDC续航451km，拥有L2级别的智能驾驶辅助系统和硬件配置，能够实现整车OTA升级，以及实现6.9秒百公里加速成绩。再看销量，截至目前已累计交付新车超过2000辆。虽然成绩并不亮眼，但是要知道全国两门轿跑市场全年才卖出了2万辆新车，如此市占率还是足够令其欣慰的。同时，异于竞品的外观设计也让S01赚足噱头。

而零跑旗下的第二款车型，则是一台定位“高续航智能纯电小车”的T03，2020年5月份正式上市。从近期官方公布的终端销量来看，还是取得了不错的成绩，两月内突破1000+，在部分一线城市的同级市占率已经攀升至首位。

或许对于许多传统车企而言，1000多辆的成绩不足为奇，但是对于成长中的新势力来说，足以证明其迈出了走向成功的第一步，毕竟有了销量也就有了活下去的资本。同时，零跑T03的续航里程能够做到NEDC续航403km，直接拉高了该级别纯电小车的续航平均水准，作为参考刚刚上市的欧拉白猫NEDC续航为401km。

直面“批评”才是真

不可否认，当下大多新势力造车营销层面所采用的主要手段还是“烧钱”，无论是明星站台的发布会，还是万人参与的大Party，总之越是出圈、越是高级前者就越是愿意看到，因为确实能够在短期内获得足够的关注。

相比之下，零跑又稍显“另类”，甚至在花钱方面有点“抠门”。例如，大言不惭提出了在门店不提供咖啡这种论调。按照零跑观点，用户来了就是看车买车的，现代人要的是简单高效的服务；与其花费精力做手磨咖啡、提供高档按摩椅这些虚的，不如降下成本提高产品性价比。

另外，作为新创品牌，主流新势力都均十分看重用户口碑与用户服务，特别是蔚来这种“用户至上”的极致风格，令传统汽车品牌直呼“学不来”。零跑汽车也不例外，并提出了属于自己的核心价值观“以用户为中心”。

按照常理，零跑作为新势力本应擅长与用户沟通，但是却尴尬的翻了车：今年4月份，零跑S01 460版上市，续航大大提高，并且价格相比原售价降低1万元，产品力与性价比的双重提升本应是件好事，但是却引起了购买S01 380版老车主的不满，明明自己抢先购车，对新品牌大力支持，却未享受到更多利益。

平心而论，这件事本质上与小鹏G3换代事件的老车主维权本质相同，情感上可以理解，不过从契约精神上来看，并不提倡。所以“耿直”的零跑在维权车主上门讨伐时，才认识到事态正在趋于严重，好在最终安抚并解决了用户的抱怨，保障了他们的切身权益。

小插曲过后，零跑汽车在如何面对用户层面似乎有了新的感悟。提出要在售前、售中、售后均做好全方位的细节服务。为此，记者还专门下载了零跑APP，看看真实用户每天在说什么？官方的服务态度究竟如何？

翻阅部分用户的发帖，便能发现“活跃度”颇高。有些车主还会天天为零跑提出意见，有的是要增加新功能，有的则连带吐槽官方OTA更新太慢，甚至在线催促交车进度，而官方回应也比较及时，整体氛围还是很和谐的。

除此以外，零跑对于一些“刺头”车主的反馈也很有趣。据说有位名为“老余”的车主，天天在微博上对零跑汽车吐槽，是车主维权的急先锋。后来零跑汽车邀请他来到杭州总部，当他以为要被前者“就地正法”时，而零跑却专门召集了各部门的相关人员，仔细听取了老余的每一条建议或批评，记录下来并认真安排后续优化工作。

像老余这类车主，有时也被叫做“首席吐槽官”。作为用户中的意见领袖，他们代表了用户的需求，会左右企业产品的功能迭代方向，也会影响更多用户做出购买或者拒绝的决策。

慢悠悠的零跑何时“领跑”？

如开头所讲，由于疫情带来的“黑天鹅”过境，整个汽车行业正在面临空前的压力，部分新势力的接连倒下，也带来了一种更加悲怆的氛围。不可否认，在发展程度上，无论是销量、产品、用户或者品牌声量，零跑并未进入第一梯队。这一点其自身也是知晓，并提出了“造车是长跑运动”的理论，表面看上去像是一种辩解的话术，但是就现状而言，必须承认对于它而言是一种正确的思路。

首先，品牌异常快速崛起已经违背了经济发展规律。在相关的配套产品规划、渠道布局、管理水平、资金支持并没有增长的情况下，爆炸式增长其实要面临很大的“泡沫”。其次，造车不同于互联网创业，一定要有足够的技术积累和制造经验，而这些要靠长期的试验、研发、实际场景测试来完成的。短时间的快速增长其实潜藏着风险。

回头来看，零跑在产品进度方面，保持每年发布1款新车的节奏，资金也保持着高效利用率，同时还迎来了新的管理层加入。6月份，零跑汽车官方新闻发布聘任众诚保险原董事长吴保军为浙江零跑科技有限公司联合创始人、总裁，全面负责企业运营工作，推动零跑从“技术导向”型企业进入一个更快速、更稳健的发展阶段。

渠道方面，零跑汽车要求店面“小而美”，坚决不开大店，省下来的费用则进行实打实的让利活动。按照计划，零跑年内将开设150家门店，目前已有80余家开业或在装修中。线下渠道的不断扩张，也将使得其终端销量进一步提升。在推新方面，可以看到其官网上面已经挂出各项招标公告，明年即将上市的C11车型也启动了生产前的各项招标工作，而这款车型也背负了零跑走向高端化的重任。

不可否认，表面来看零跑自始至终并未给人留下很深刻的印象，但是深度拆分后，才发现零跑一直在相对低调的做事。当部分车企在宣传卖点博眼球时，零跑在专心技术研发；当部分车企在考虑如何快速收割市场份额时，零跑在总结用户反馈进一步打磨产品，不得不承认其的确是新势力车企中的异类。

同时，在这下行市场中若要存活，零跑依然需要解决两大“痛点”。其一，品牌高度问题。不可否认，特斯拉入华向我们证明了纯电动车唯有高端化才是最佳出路，零跑T03作为一款A00级小车看似无法承担这一任务，所以当明年代号C11的SUV车型上市，就需要更强的品牌力与更高的调性支撑。其二，则是资金支持。虽然背靠大华令零跑少了几分“缺钱”的压力，但是毕竟汽车制造作为一种“重资产”的投入行业，没有持续不断融资支持，很难取得更大的发展。

零跑也好，蔚来也罢，或者其他的造车新老势力，他们的战略模式和行事风格各不相同，但都在借着智能化变革浪潮，谋求行业新突破。造车之路从来没有捷径和坦途，不管他们能否成功，这种商业模式都值得我们持续关注。

文/Levi

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