上汽荣威rx5（上汽荣威RX5 2.0T 顶配值得购买吗）

你值不值得拥有全新动力 全新性能表现 体验全新荣威RX5 PLUS上汽荣威RX5 2.0T 顶配值得购买吗若是普通家庭用,全新荣威RX5 PLUS的外观、内饰、动力都进行了革新,全新动力 全新性能表现 体验全新荣威RX5 PLUS易车原创 不久之前,全新荣威RX5 PLUS的改动给人一种耳目一新的感觉,全新荣威RX5相比起上一代的1.5T涡轮增压发动机而言,荣威RX5 PLUS的表现都有提升,全新RX5 PLUS不论是在最大功率,此前荣威官方对全新RX5 PLUS的直线加速能力测试成绩在8秒左右。

本文目录

• 上汽荣威RX5 2.0T 顶配值得购买吗
• 上汽荣威RX5怎么样
• 荣威RX5这款SUV，你值不值得拥有
• 全新动力 全新性能表现 体验全新荣威RX5 PLUS

上汽荣威RX5 2.0T 顶配值得购买吗

若是普通家庭用，1.5T就足够了。若是不差钱，玩车的直接四驱版也就贵2万。2.0T的发动机型号为MGE2.0TGI的发动机采用了缸内中置直喷技术，最大功率为162kW/5300rpm，最大扭矩达到了350Nm/2500-4000rpm。这数值与丰田汉兰达搭配的发动机数据一样。

当然用这钱只能买同级别合资车的中低配版，不过同级别自主的就稍显竞争力不足。

上汽荣威RX5怎么样

朋友最近刚刚提了荣威RX5，也开过几次，就来简单说两句。

朋友购买的是1.5T的顶配车型，也就是两驱互联网智享版。

先说下外观吧，外观方面比较见仁见智，不过荣威RX5的外观基本上大部分人都非常喜欢，不会像有些车型，有些人看的好看，有些人觉得难看。

内饰方面，荣威RX5分为互联网版和普通版本，如下图。

低配内饰↑

高配内饰↑

先从低配上来说，低配内饰非常简单，实际上如果细心的话就能发现，荣威的RX5以及i6在低配内饰上，是有点大众的影子的，毕竟上汽是和大众合作的；这样的内饰看个人喜好了。

高配内饰就与众不同了，中间独有的一块大屏幕，基本上就覆盖了整个中控，像空调、音乐等操作，都可以通过这块屏幕来完成，反应速度也非常快。

说了屏幕的话，那么就肯定要提一下这个互联网版了，实际上互联网版买的人非常多，相信大部分都是冲这个互联网来的，这里就来简单说下这个互联网的实际体验。

先说下许多人说过的，这块屏幕可以语音操作，只要用左手按一下方向盘的那个语音键（我也不知道称那个为什么），之后就可以说出你想要它做什么，比如让他打开天窗、调高调低音量、调高调低温度等简单的配置，再负责一点的操作就不行了，不过这些也基本上是日常驾驶中最常见的动作了。

而对于这块屏幕，感触最深的就是其导航，大屛有它的优势，开车途中看起来非常方便，比手机以及其他车型上的车载屏幕相比，最大的优势就是大，基本上瞥一眼就能看清了；不过这个导航在使用中也发现了一个问题，如果你开车，用自己手机上的高德地图导航，如果你走错路了，那么它会自动给你切换路线，而荣威RX5上面的导航，当你选定了之后，即使你走错路，它只会让你掉头，并按原来的路径走，这一点上不做任何评价，有人觉得手机上的好，有人觉得荣威上面这个按原来路径的好。

这个语音导航使用起来的感觉怎么样？就是一个字，慢。当我说了一句：调低音量，有时候它无法理解，那么这时候就要再重新说一遍。另外，这个语音的反应速度有不是很快，同样一句，我想听张学友的歌，差不多足足等了有3秒，它才反应过来。这个体验说实话，只能说习惯就好。

驾驶感受如何？荣威RX5搭载的是1.5T和2.0T的发动机，匹配的7挡双离合变速箱，2.0T则是6挡双离合。这里只说下1.5T的车型。

RX5是7挡干式双离合变速箱，起步1挡至2挡还是有一些换挡顿挫存在的，不过感觉非常小，如果不是非常懂的人，我想不说也不会感觉到。而在上了一定的速度后，就基本上没感觉了。

起步提速也非常快，毕竟上汽的发动机还是非常不错的，一脚油门感觉马上就有了。对于这个悬架，RX5是前麦弗逊，后多连杆独立的；调校的话并不是偏舒适，有点路感存在，但也不是很过分，至少这个底盘悬架的回馈感觉个人非常喜欢，让人有一种想驾驭的欲望。（对于悬架的感受，每个人都不一样，建议自己去体验下）

路噪方面，驾驶中发动机以及风噪的声音不大，主要的噪音是来自的胎噪，非常明显，不过开久了也就习惯了。

其他一些配置上，只能说荣威高配的配置比较丰富，低配的配置相比于GS4、博越等车型来说，就非常低了，高配倒是值得考虑的。

最后一个问题：为什么那么多人买这款车。

有数据统计，购买RX5的消费者70%是购买的高配互联网版车型，首先是大屛和互联网，几乎就是荣威这款车独有的，因此选的人也非常多。

另外一点，当有别人坐上这台车的时候，同样都被这块大屏幕吸引，另外就是全景天窗，几乎很多人都说“这车不错呀，屏幕这么大，还有全景天窗”，国内大部分买车，实际上就有这么一种“喜欢让人夸”的心态，荣威RX5至少在这几点就做的不错。

另外，荣威的动力、外观、油耗等都是其一个卖点。

荣威RX5这款SUV，你值不值得拥有

不吹不黑，告诉大家我用了荣威RX5的感受，我是2018年买的这款最高配置的车，买的时候我看中的是荣威的配置和动力，配置在当时国产SUV车当中是最好的，中控大屏，4G网络实时更新数据，包括高德地图，和手机一样很方便，可以说要有尽有！发动机是匹配的1.5t双离合涡轮增压发动机。开了两年后这个车的毛病就开始出来了，异响严重，变速箱卡顿，加油门经常高转速4000转下不来，吓死我了，作为一个十多年的老司机我是第一次见过这种车的毛病，好多次在市区灯红灯的时候起步，转速一下轰的达到4000转，把周围的车主都看傻眼，还有好多细节都不知道怎么说了！

全新动力 全新性能表现 体验全新荣威RX5 PLUS

易车原创 不久之前，荣威在上海车展上正式亮相了荣威RX5 PLUS的全新升级版本，作为目前荣威旗下最畅销的车型之一，荣威RX5 PLUS从诞生之初就被公众所关注，而荣威对其也投入了大量的经历。每一次升级之后，荣威RX5 PLUS的表现都有提升。

此次升级，全新荣威RX5 PLUS的外观、内饰、动力都进行了革新，虽然在大的外观形象上看似改动并不大。但在细节上，全新荣威RX5 PLUS的改动给人一种耳目一新的感觉。

而这一次，我们带着全新荣威RX5 PLUS来到了南京的万驰赛车场，看看这一台偏向家用的新车型在性能方面的体验如何？

此次全新荣威RX5 PLUS搭载了由上汽自主研发的第二代蓝芯1.5T涡轮增压发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，最大功率达到了133kW，峰值扭矩达到了285N·m。

相比起上一代的1.5T涡轮增压发动机而言，新的动力总成功率上升了9kW，而扭矩则提升了10N·m。

在同级别自主品牌的横向对比中，同为1.5T发动机，全新RX5 PLUS不论是在最大功率，还是在峰值扭矩上，都领先于竞争对手。

在技术升级方面，全新RX5 PLUS的1.5T发动机采用了新的霍尼韦尔高流量增压器，使用了大流量压叶轮，流量范围相比起老款车型提升了15%。

同时为了能够应对功率提升之后，发动机负担的增加，新发动机采用了闭式水泵叶轮+水套隔板+缸盖增强型定点冷却技术，让车辆即便是在高强度驾驶中也能保持发动机的温度稳定。同时，此次发哦等级缸体也采用了新的高强度钢梯，增强发动机的耐久性。

变速箱方面，全新的变速箱首创了三腔蜂巢技术，简单解释就是将离合器腔、齿轮腔和液压控制模块腔三个腔体的油液进行分离，由于每一个腔体对于油液的需求并不尽相同，分离腔体，以专用油液对应专用区域，可以有效提升可靠性和NVH水平，同时降低离合器拖拽扭矩。

从目前的资料上，我们总结这款新动力总成的的特点，可以概括为：性能更强劲、输出更线性、响应更迅捷。

此次赛道测试分为两个板块，第一个板块是赛道的自由测试，也就是俗称的跑圈。此次的赛道测试位于南京的万驰赛车场。

第二个板块则是测试，这当中包括了麋鹿测试、直线加速测试（刹车测试）以及绕桩测试，能够充分展现全新RX5 PLUS的性能。

主赛道全场2014米，指导长度达到526.2米，赛道宽度9米~24米之间，一共有12处弯道，其中T2弯道为发卡弯。

其实相对于赛道而言，全新RX5 PLUS的整车车身偏长，并且SUV的重心相对比较高，因此对于车辆的操控而言有着相当大的挑战。

起步之后的直线加速，在S挡下的全新RX5 PLUS还是有着很明显的推背感，并且换挡转速拉的还是相对比较高的。

低速弯阶段，对于全新RX5 PLUS而言，由于整体的悬架调校比较偏向于家用和舒适，因此悬架整体偏软。此前荣威表示过新车的Top mount减震器的支撑刚度进行过优化，整体给人的感觉就是低速弯的前段溃缩比较快，但是后段仍然给了一定的支撑性，保证车辆不会出现过度侧倾。

高速弯，车辆的侧倾相对而言没有那么明显，并且由于使用了米其林的PS4轮胎，因此在车辆出弯时，即便车速有些过快，但轮胎仍然可以很好地抓住地面。

方向盘的电子助力使得整体而言手感还是比较轻盈的，打方向时那种阻力感比较小，因此在快速作反应时也会比较迅捷。整体的车身指向性尚可，在弯中的循迹性表现也相对不错，不需要过多的修正方向。

出弯时，猛踩油门的动力反馈上，全新RX5 PLUS表现的也相对不错，没有出现那种“思考人生”的油门迟滞现象，还是那句话，这条赛道很小，因此即便是1.5T的动力总成，也只能够收着跑，因此动力不够的现象并没有出现。

在三大挑战方面，除了绕桩测试以外，其他两项测试更多的我们能够看到较为直观的数据，能够体现车辆的实际性能。

在绕桩测试的环节，标准的18米桩，中低速下的全新RX5 PLUS通过还是比较顺畅的，方向盘的指向性在这里显得尤为重要。但是从照片中我们也可以发现，全新RX5 PLUS的悬架还是有一定侧倾的，来回的测试中，全新RX5 PLUS需要一个比较大的角度去切入。

直线测试环节，此前荣威官方对全新RX5 PLUS的直线加速能力测试成绩在8秒左右，实际我们的测试当中，获得的加速成绩为8.68秒，与官方测试成绩相比差距并不大。这一成绩对于一台1.5T的前驱SUV而言，是一个比较出色的成绩了。

刹车距离方面，由于场地的情况变化较大，之前还下了一次雨，因此实际的刹车成绩并不具备太大的参考价值，官方此次测试当中，获得的100km/h~0km/h的刹车成绩为36.42米，但是值得注意的是，车辆的加速和制动时，车辆的抬头和点头情况还是比较明显的。

麋鹿测试环节，由于我们无法对车辆的极限速度进行一个测试，只能从实际驾驶体验出发了，同样的问题，车辆的侧倾还是比较明显的，但是由于轮胎的性能以及整个底盘的刚性表现，因此以60km/h以下时速通过麋鹿测试依旧没什么压力。

总结：

整体而言，从赛道的体验中我们可以发现，全新RX5 PLUS的性能表现已经足够在一些较为短小的赛道中驰骋了，但还是那句话，这是一台相当不错的家用SUV，性能出色也只是为了保证车辆的安全性以及未来在驾驶过程当中的特定情况下拥有足够的动力。日常生活中，这样的激烈驾驶还是很少发生的。

目前该款车型还没有正式上市，预计价格也没有出来，如果说大家对全新RX5 PLUS有兴趣的话，不妨去店内试驾，现在大部分的店内已经有了展车和试驾车型。