清除汽车积碳效果好的方式有哪些？汽车发动机怎么清积炭

本文目录

• 清除汽车积碳效果好的方式有哪些
• 汽车发动机怎么清积炭
• 如何清理发动机积碳
• 汽车发动机积碳怎么快速清除

清除汽车积碳效果好的方式有哪些

谢谢悟空小秘书的邀请。

关于发动机积碳的问题，我已经在悟空问答中多次回答，而且发现这个问题下面也有多位答主已经作答，原本不打算再来凑这个热闹，但是看到这些答主的作答内容，还是忍不住来说道说道。

本人在汽车售后行业工作已整整20年，因为工作的缘故，先后接触了几十家做发动机养护品（主要是各种添加剂和积碳清洗液）的公司，从最早的国外品牌到之后的国内品牌，最近几年又出现了国外品牌与国内品牌清洗剂同台竞技的场景。发动机养护品，也从最初的安全无效发展到有效不安全，目前正处于安全有效与安全无效并存。让车主无所适从。

好了，还是言归正传，具体到题主提这个问题，我想积碳清洗的方法大致分为拆解清洗和免拆清洗两大类。

拆解清洗，很好理解，就是把发动机容易产生积炭的这些部位的零件拆解下来，对上面的积碳进行清洗。其优点是，清洗比较彻底，而且可视性强。同时，缺点也很明显，就是费工费时，而且还有可能因为装配工艺达不到原厂标准而引发其他故障。因此目前，很少有用拆解的方法来清洗发动机汽缸内部积炭，但经常用拆解的方法来清除怠速阀和节气门位置的积碳和污物。

顾名思义，免拆清洗就是在不拆解相关部件的前提下，对发动机积碳进行清洗的方法。

最常见的免拆清洗有两种：一是在燃油箱当中加注具有积碳清洗功能的燃油添加剂，让添加剂通过燃油供给系统进入发动机相关部位，以起到清洗积碳的作用。

需要注意的是，对于采用进气道喷射的发动机来说，如果燃油添加剂确实具有积碳清洗效果（之所以这么说，是因为市面上很多添加剂为了保证安全，实际的积碳清洗效果非常有限），定期使用对积碳清洗具有一定的作用。但是对于当下比较流行的缸内直喷发动机来说，这种方法只能清洗活塞顶部、喷油嘴以及火花塞上的积碳，而对进气门上的积碳却束手无策。因为缸内直喷发动机的燃油是直接通过喷油嘴进入气缸的，而进气门基本上无法接触到含有添加剂的燃油。

免拆清洗的另外一种常见方法是“打吊瓶”，通过外接管路把清洗液引入到发动机的油路和气路，然后启动发动机并让其保持一定的转速持续运转。这种方法的原理与在油箱中加入添加剂是一样的，但由于清洗液的浓度相对较高，清洗时间相对简短。积碳清洗效果的好坏主要取决于清洗液。

今年入夏时，在朋友的再三鼓动下，我开了快六年行驶了12万多公里的迈腾进行过一次打吊瓶的积碳清洗。清洗之前采用一台高分辨率的内窥镜检查了容易产生积碳的部位，真是不查不知道，一查吓一跳，真没想到迈腾的发动机积炭会如此严重，尤其是进气门上的积碳十分恐怖，用恶性肿瘤来形容一点都不为过。大众这款EA888真不愧是积碳大王。前后花了四个多小时的时间，共做了三个清洗循环，即便如此，后来用内窥镜检查的时候发现，虽然大部分积碳已经被清除，但并不彻底，因为积碳太过严重，朋友让我下次保养之前再去清洗一次。

最近几年，在某豪华品牌的4S店体系当中，出现了一种新的积炭清洗方法——核桃沙物理清洗方法。虽然这种方法也属于免拆清洗的范畴，但是它的清洗原理与打吊瓶使用化学药剂等完全不同，它采用的是物理清洗方法。借助高压气体，让核桃沙（粉碎的核桃壳颗粒）去撞击打磨积碳部位，使得积碳以粉末的形式脱落，然后再用类似于吸尘器的原理把混合了积碳粉末的核桃沙吸出发动机。

希望我的回答能对题主有所帮助，更多养车用车的内容，请关注我的头条号汽车与保养。

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汽车发动机怎么清积炭

汽车发动机清理积碳的方式——拆

汽车发动机积碳是无法避免的，在冷启动阶段因冷却液和低温机体的过度冷却，造成的是内燃机燃烧产生热能的过量损耗。这些热能中有一部分是应转化为动力的能量，被冷却吸收后则会造成动力的下降；在热机阶段则需要提升喷油量以补偿缺失的性能，但ECU控制的喷油量总会加浓到“超量”的标准，指没有足够的空气（中的氧气）能充分助燃这些燃油，结果必然是燃烧不能充分。

不充分燃烧会造成尾气排放物的超标，同时也会造成游离碳颗粒的形成。这些颗粒物与燃烧产生的气态水蒸气以及其他杂质混合则会形成积碳，同时因窜气导致废气进入曲轴箱强制通风，这些积碳又会缓缓的形成油泥。积碳附着在发动机的火花塞、喷油嘴、节气门、氧传感器等位置后，影响的是点火强度、喷油雾化效果以及进气量与喷油量的合理性，久而久之积碳过多则会造成内燃机始终燃烧无法充分——动力下降油耗也会升高。

同理油泥的过度积累也会带来问题，问题主要集中在曲轴箱散热效果变差，箱体内部压力升高容易造成烧机油等现象。所以定期清理与预防积碳油泥的产生是很重要的，下面首先聊一聊如何清理。

1：火花塞、喷油嘴、节气门、氧传感器、三元催化器，这些位置总会有不少积碳。于是很多人就会考虑清理但是又不想拆发动机零件，似乎每一次拆卸都会“伤车”；所以免拆洗的溶解剂清理则成为主要选项之一，其清理方式简而言之是利用高压（正压）气罐将溶解剂打入发动机燃烧室或者催化器，利用溶解剂的流动不断“腐蚀掉”积碳。

这种清理方式有些效果但是容易带来问题，比如燃烧室内的大块脱落积碳没有充分燃烧则被排出发动机；这些积碳则会达到三元催化器的位置，堵塞住催化器的陶瓷滤芯。一旦堵塞后则需要清理本没有问题的催化器，而如果不清理或没有发现问题的话则有可能造成排气不畅，发动机进气效率降低导致动力变差油耗升高。

2：近期出现了两种全新的积碳清理方式，第一种是拆卸利用“喷砂清理”，其概念是利用打碎的核桃壳以高压空气打磨发动机的积碳，效果非常理想只是成本偏高一些。第二种是利用高温清理积碳，是所谓的“氢氧除积碳”；运行原理是通过高浓度氧气送入发动机燃烧室，利用富氧燃烧的超高温对积碳进行烧蚀清除。这种方式的效果还算不错，但是超发动机预设高温的运行必然会造成材料的损伤，所以不建议考虑。

3：上述发动机零部件最理想的清理方式是拆卸清理，因为拆卸的难度实际非常之低，而且并不存在所谓的“伤车”概念。拆卸清理可以直观的看到清理效果，一般清理这些零件后发动机总能够回到理想的运行工况；活塞与缸体内的积碳并不会很夸张，如果通过工业内窥镜发现比较严重得积碳也只需要以溶解剂清理这一部分即可。

发动机积碳在于预防

积碳的预防实际并不难，老司机常说的“拉高速”模式可以养成驾驶习惯，积碳自然会远离。不过定期“拉高速”并不能起到有效清理作用，因为积碳形成之初是胶质物，被高温烘烤一段时间后会成为附着力很强的高硬度碳状物；所谓拉高速是指拉转速，利用转速的升高提升进排气压力，以形成的湍流“吹走”积碳的清理方式。那么在积碳附着力很高的前提下，这种方式还能有什么效果呢？

积碳的预防在于日常用车的每一天，指车辆从冷启动后开始形成积碳的阶段开始“即时清理”——启动车辆后随即正常驾驶，2000转左右的代步转速可以驱离大部分积碳；在发动机水温达到中线后（热车状态），此时加浓喷油取消油耗会降低，在这一状态下将转速提升至3000~4000转一小会，其压力可以驱离绝大部分这一次冷启动产生的积碳。养成这种驾驶习惯后积碳自然会远离发动机，这才是真正的“拉高速”的概念——非车速而为转速。

总结：积碳虽然做到100%的预防清理，但好习惯总能做到一个换车周期内不用考虑清理。而一定要清理积碳则建议采用最原始的物理方式，效果直接可见心里也底气不是。

：天和Auto

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如何清理发动机积碳

积炭是燃油或润滑油在高温和氧的作用下形成的产物，汽车在行驶过程中都不可避免的会产生积碳，特别是不良的驾驶习惯或者经常低速行驶更容易导致积碳的产生。积碳如果不及时清理就很容易导致发动机启动困难、怠速不稳、动力下降和油耗增加等问题。

在各类清洁剂出现之前，清理积碳的唯一方法就是拆解发动机，但是费时费力，成本也高，将发动机拆解后再用辅助工具进行清洗。但是，现在的发动机制造越来越精密，拆卸后导致的后续问题也很多。所以，当各类清洁剂问世后，就极大地简化了清理发动机积碳的过程，目前市面上清理积碳比较简单易行的方法主要有两种。

燃烧室清洁剂

将各缸火花塞拆卸，将燃烧室清洁剂从火花塞孔注入气缸，直到清洁剂泡沫益处孔口为止，清洁剂在气缸内浸泡15-20分钟，通过专用设备将气缸内部清洁剂及溶解物、积碳抽取干净后，使用高压风枪将燃烧室的水分吹出，最好是启动发动机再次用高压风枪彻底吹干水分。

然后依次安装火花塞归位，启动发动机，保持空挡转速在1500转以上2-5分钟，以便彻底完成节气门和燃烧室内的溶解物及积碳清洁工作。燃烧室清洁剂同时也含有清洁进气门的功能，燃烧室与进排气门都可以清洁到呈现金属原色的程度。

这是目前采用清洁剂清理积碳效果最好的一种方法，但因为效果太好，清理洁出来的积碳会大量卡在进排气门座附近，使进排气门无法紧闭，所以还要花大量的时间和精力来处理，而且机油也会遇到燃烧室清洁剂的稀释，清洁燃烧室后也必须更换机油。

此外，现在清洗燃烧室积碳还有用干冰的，我在宝马4S店体验过一次，价格是2980元，比较贵。主要是通过热胀冷缩原理，利用高压气将干冰颗粒注入燃烧室内，利用两者温差迅速将积碳分离并脆化。

汽油添加剂

汽油添加剂的品牌和种类非常多，包括喷油嘴清洁剂、节气门清洁剂、燃油宝等等，都是将汽油添加剂加入油箱中，使整箱汽油成为温和的清洁剂，通过洁净活化因子促燃汽油中的胶质物和积碳等有害物质，在汽车行驶的同时清理洁积碳，只要是汽油经过的地方就能够清理干净。

在每次加油前都先注入汽油添加剂，通过连续多次注入汽油添加剂，排气管上的积碳会明显减少，滤清器、排气阀、燃油系统都能够一定程度的清洁。这种清理积碳的方法没有副作用，对氧传感器和催化转换器都没有损害。但这种方法也无法起到立竿见影的效果，清理积碳的速度会比较慢，所以一定要坚持。

汽车发动机积碳怎么快速清除

发动机的积碳只能尽量降低，不可能完全避免，虽然都统称为“积碳”，但是发动机不同部位的积碳其成因不一样，成分不一样，清理方法和清理周期也不一样！下面我们从发动机进气流程开始给大家逐一分析：

1、节气门积碳：

严格来说不应该成为节气门积碳，更贴切的说应该是油泥！发动机运转过程中，一部分机油蒸汽会通过发动机曲轴强制通风过程经由PCV阀进入进气歧管，这部分机油会附着在低温的节气门背面，再混合进气中的灰尘，导致节气门背部产生油泥,这些油泥会改变发动机进气量，使发动机怠速不稳、油耗增加，一定程度内的油泥发动机会通过节气门偏转角度来弥补，但是超过一定限度以后，只能通过清洗去除。

清理方法：拆下节气门，用节气门清洗剂清洗。

2、进气歧管积碳：

对于采用进气歧管喷射的发动机来说，当发动机熄火时，喷射出的燃油没有被吸入汽缸，在低温行驶时，会采用多喷油的方式来维持怠速，这些原因都可能导致这些燃油被吸附在进气歧管内，当进气歧管积碳过多时，会导致发动机冷车启动困难，空燃比不争取，增加油耗。

清理办法：拆下清洗，一般的清洗剂清洗效果很一般。

3、进排气门积碳：

发动机在进气冲程结束后，活塞在上行的时为了使混合气能顺畅的进入气缸，一般会通过气门延迟关闭方式，这将造成混合气被反向喷入进气道，这些混合气遇到高温的气门会结成坚硬的积碳。严重的气门积碳，会导致发动机进排气门关闭不严，会导致发动机冷启动困难、怠速不稳、加速无力、等情况，严重时会导致发动机无法启动。特别是缸内直喷发动机，气门积碳会更加严重。因此最新的发动机一般会采用混合喷射的方式来降低气门积碳。

清理方法：使用吊瓶或清洗剂清洗，非到万不得已，不建议拆下清洗。

4、火花塞、活塞积碳:

这部分的积碳主要是因为燃油中有杂质、发动机空燃比不正确、点火时间不正常等导致的燃油不完全燃烧，轻微的积碳一般不用理会，严重的积碳会导致发动机油耗增高、爆震等现象。

清理方法：可以通过打吊瓶、在燃油中加入清洗剂等方法清洗。火花塞可以拆下根据情况更换。

5、喷油嘴：

涡轮增压发动机的直喷喷油嘴在发动机燃烧室内部，当发动机熄火时，喷油嘴未喷出的燃油会附着在喷油嘴上，长时间会堵塞喷油嘴，导致燃油雾化效果差。油耗升高。

清理方法：一般只能通过拆下清洗。

6、三元催化器：

三元催化器是消耗品，当燃油质量差、烧机油等情况发生时，燃油中的胶状物和机油燃烧后产物，会附着在三元催化器细密的孔洞表面，使三元催化失去作用，导致发动机排气不畅，动力下降、加速无力、油耗增加。

清洗方法：一般情况下，只能更换，不过据说有使用草酸清洗的成功案例。