二手车市场前景（二手车的行业前景怎么样）

一、市场人多说越来越难做是因为近几年涌入二手车市场的人太多了,2020年我国累计完成交易二手车1434万辆,不过从2021年第一季度我国二手车交易情况来看,2021年第一季度二手车交易中,二手车金融市场有多大发展前景如何有哪些形式二手车市场是近几年最火的创业领域之一,2021年第一季度中国二手车交易更集中于华东地区和中南地区,我国二手车市场第一季度交易量有近400万辆,二手车交易市场发展前景2021年2月。

本文目录

• 二手车的行业前景怎么样
• 二手车市场发展现状与趋势
• 二手车前景怎么样
• 二手车行业发展趋势是什么
• 二手车金融市场有多大发展前景如何有哪些形式

二手车的行业前景怎么样

二手车行业主要上市公司：金固股份(002488)、上海物贸(600822)、大东方(600327)

本文核心数据：二手车交易量、二手车转籍比例、中国二手车金融渗透

中国二手车交易热度高涨，交易呈现上升趋势

近年来，我国二手车交易活跃，中国二手车交易量已经连续18年持续增长，全国交易量从37万辆增长至2019年的1492.3万辆。但2020年由于疫情影响，中国二手车交易量首次出现下滑，据中国乘用车市场信息联合会统计数据公布，2020年我国累计完成交易二手车1434万辆，累计同比下降3.91%。2021年上半年，我国累计完成交易二手车843.42万辆，同比增幅为52.89%;即便是在6月份这样的汽车行业销售淡季，二手车的交易量依然有着4.43%的环比增长。

中国二手车限迁政策松绑，利于二手车市场发展

限制车辆迁入，也抑制了二手车消费活力。2018年，政府工作报告明确要求全面取消二手车限迁政策，后通过多项文件强调重申。各地陆续响应，二手车全国大一统市场逐步成型。

2020年开年，受假期和疫情双重影响，2月份二手车转籍率呈最低点，仅为14.86%。随着疫情防控的好转以及复工复产的不断推进，从第二季度开始跨区域流通整体呈现缓慢增长的趋势，7~12月连续6个月好于2019年同期。12月二手车转籍比例为28.88%，再创年内新高，转籍比例较2019年同期增长了3.77个百分点。2020年全年二手车转籍总量为393.80万辆，转籍比例为27.46%，与2019年同期相比下降了0.41个百分点。

中国二手车金融渗透低于美国，反映我国增长空间较大

在消费升级背景下，二手车交易高速增长，二手车金融也蓄势待飞。对比2019年我国与美国的二手车金融渗透率(贷款订单数/汽车总销量)，可以看出我国的二手车金融渗透率远远低于发达国家，我国渗透率仅有29%，而美国在2015年已经54%。

注：二手车金融渗透=贷款订单数/二手汽车总销量

我国二手车金融开始步入规范化发展阶段。展望未来，在中国经济“双循环”新格局和“十四五”发展新要求之下，以二手车为核心的汽车流通产业作为稳增长、扩内需重点领域，将具备重要的战略意义。因此《2021中国二手车金融与生态报告》中提到，2020年，我国二手车金融渗透率达30%左右，预计2025年可达48%左右。据分析机构Frost & Sullivan预测，随着二手车消费在汽车总消费中的占比增加，预计到2030年，中国二手车汽车金融市场规模将达到7043亿元。

中国二手车交易市场发展前景良好，吸引各路玩家布局

由于我国二手车交易量逐年增加，在大众消费者的热情持续高涨和政策利好的双向促进下，我国二手车金融市场拥有巨大想象空间，导致大批玩家纷纷涌入。当今二手车金融市场的玩家主要分为五大类：以平安银行、工商银行为代表的银行机构;以上汽通用汽车金融、宝马汽车金融为代表的主机厂金融公司;以浙江安信为代表的信用担保公司;以先锋太盟、建元资本、沣邦租赁为代表的融资租赁公司;以大搜车、灿谷、瓜子二手车为主的互联网汽车交易平台。

此外，伴随着二手车金融市场的发展，还涌现出一批以车300为代表的二手车检测评估机构。

以上数据参考前瞻产业研究院《中国二手车行业市场需求洞察报告》。

二手车市场发展现状与趋势

我国二手车市场在遭受疫情前一直呈现快速增长的趋势，在2021年市场恢复后，我国二手车市场第一季度交易量有近400万辆，达到近2500亿元。从细分市场结构来看，基本型乘用车类型、3-6年车龄、3万元及以下价格的二手车受到市场的欢迎，并且市场在华东地区和中南地区更加活跃。

二手车和行业相关公司：国内二手车行业相关公司有金固股份(002488)、上海物贸(600822)、大东方(600327)、瓜子二手车等。

本文包含核心数据：二手车交易量、二手车交易金额、二手车交易车型分布、二手车交易车龄分布、二手车交易价格分布、二手车交易区域分布

二手车交易市场规模现状总览

二手车市场是机动车商品二次流动的场所，具有中介服务商和商品经营者的双重属性。根据中国汽车流通协会统计数据显示，2014-2019年我国二手车交易量呈现连续增长趋势，但在2020年首次出现了下降，2020年，全国二手车累计交易量为1434.14万辆，同比下降3.90%。

不过从2021年第一季度我国二手车交易情况来看，二手车交易市场活跃度重新回涨，第一季度共有二手车交易量395.59万辆。

2015-2019年，我国二手车交易额保持逐年增长，但随着交易量的下降2020年交易额有所下降，2020年，全国二手车累计交易金额为8888.37亿元，同比下降5.0%。2021年第一季度，我国二手车市场交易额约为2475.77亿元。

二手车交易市场结构细分

从二手车交易的汽车类型来看，2021年第一季度全国二手车交易量规模最大的是基本型乘用车，交易量共为240.06万辆，占比63.37%;其次是二手SUV，交易量为42.14万辆，占比为11.12%;位列第三的是二手货车交易。第一季度共交易33.11万辆，占比8.74%。

从车龄分布状况看，2021年第一季度二手车交易车辆中，车龄在3-6年的二手车交易量占比最大，第一季度共有147.03万辆，占第一季度总交易量的37.17%;其次是车龄在7-10年的二手车，2021年第一季度共有交易量98.31万辆，占比24.85%。

从交易价格来看，2021年第一季度二手车交易中，3万元及以下价格二手车交易规模最大，占比为34.54%;其次是3-5w的价格区间，2021年第一季度交易量占比为23.38%。

从地域分布来看，2021年第一季度中国二手车交易更集中于华东地区和中南地区，两者在第一季度分别有二手车交易量133.83万辆和111.75万辆，分别占比33.83%和28.25%;所有区域中交易规模占比最少的是西北地区，第一季度仅有22.4万辆二手车交易，占比仅5.66%。

二手车交易市场发展前景

2021年2月，商务部办公厅发布《关于印发商务领域促进汽车消费工作指引和部分地方经验做法的通知》，要求全面取消二手车限迁政策。除大气污染防治重点区域外，不得限制符合在用车排放标准的二手车迁入。

同时，还就扩大新车消费、发展二手车消费、促进汽车更新消费、培育汽车后市场等方面给出具体建议，为进一步激活汽车产业、二手车市场，保证我国汽车产业稳健增长，提供了关键的产业政策操作指引。

并且从世界范围来看，我国汽车二手市场交易的比例相较于美国、德国等国家仍有较大比例差距，说明我国二手车交易市场仍然有较大的提升空间。

—— 更多数据来请参考前瞻产业研究院《中国二手车行业市场需求洞察报告》

二手车前景怎么样

说到二手车啊，中国汽车市场出现了一个有趣的现象，新车不贵，旧车不便宜。这可给国内二手车市场带来了严峻的挑战。
一、市场人多
说越来越难做是因为近几年涌入二手车市场的人太多了，很多人在各方面技术都不到位的情况下盲目去做，没技术没关系，做着做着就亏本了，然后就传出生意不好做。
二、电商
C2C平台崛起，价格越来越透明，导致二手车利润没有以前大，竞争还比以前大，而且人工租金等成本上涨，导致生意越来越难做。
三、贬值快
二手车是贬值的。每一辆车都想尽最快的速度卖出去。能不能赚钱，能赚多少钱反而是次要的了。因为你不卖，再放着，可能手续，包括年审，保险，车船税等等到期了，也可能有点故障，都知道车子最怕长时间停放。而且年限可能更长了。人老了一岁，车子也是老一岁。更不值钱了。所以几乎每个二手车商都遇到过亏本甩卖。
四、排放
排放一条就已经判了死刑。以前15年强制报废还好，现在说不强制报废，但是排放不达标可能一个车都开不了15年就被迫报废了，那谁还会买二手车呢？
五、新车压价
现在汽车厂商竞争越来越激烈，为了吸引顾客，提高销量，一而再再而三的压价，导致消费者花低价就能买到想要的车型，所以价格不断地向车况好的二手车靠拢，给消费者的感觉二手车就显得不那么便宜了，购买者自然就少了。
六、网络运营商的剥削
要么收费很高给你发布二手车。要么直接宣传没有中间商，服务费却高得离谱。
那么可能有人要问了，既然二手车生意那么难做，为什么还有二手车商呢？
其实啊，也不难理解，很多二手车商除了做这个，也转不了行，投入的太多了，想要全身而退是根本不可能的，只能遍体鳞伤，所以只能好死不如赖活着。而且现在什么生意都很难做，不单单是二手车，如果你服务好的话，我想生意应该也会好起来的，三年巨变，谁又能说得准呢？

二手车行业发展趋势是什么

二手车行业发展趋势是：

1、华东中南二手车交易量大：华东地区、中南地区是二手车主要交易区域，华东地区二手车交易量51.08万辆，占比33.1%。中南地区二手车交易量46.86万辆，占比30.4%。西南地区、华北地区二手车交易量分别为22.52万辆、18.8万辆，占比超10%。与上月相比，全国六大区中除东北和西北两个地区环比出现下降外，其余地区环比均有所增长。

2、2022年二手车交易量将超2000万辆： 根据国家商务部2021年发布的数据显示，我国二手车与新车交易量之间的比例为0.83，而2020年美国二手车销量为3410万台，是新车销量的2.36倍。近年来，我国我国汽车保有量持续增长。消费升级和置换需求在汽车消费中的占比将进一步提升，二手车市场有着巨大的发展空间和潜力。

3、短期来看，虽然“重度缺芯”期间新车、二手车价格均有所提升，但由于新车产能受限导致其销量处于萎缩状态，让二手车市场迎来量价齐升。中汽协预测，2022年全国二手车交易量将超2000万辆。

4、二手车行业连锁化：据中国汽车流通协会统计数据显示，2015年至2020年这5年间，二手车经营主体中的夫妻老婆店占比下降了14%，与之相反的是二手车专业连锁品牌的递增。商务部表示，国家支持建设全国统一、公开竞争、规范有序的二手车市场体系，鼓励发展连锁化的二手车经销、拍卖流通模式。政策支持下，2022年二手车经销商将连锁化发展。

5、二手车市场景气度下降：2021年12月，中国二手车经理人指数为43.8%，处于荣枯线以下，二手车市场景气度降低。调查显示，12月份市场总需求有所减少，二手车经理人认为“减少”的比例为42.0%；“基本持平”的比例为34.3%；“增加”的比例为23.7%。

二手车金融市场有多大发展前景如何有哪些形式

二手车市场是近几年最火的创业领域之一，是典型的风口——它能够在短时间内得到迅速的成长，也会因为成长的迅速与行业基础产生脱节，从而又迅速地进入了困境。

当然，这个行业是有先天劣势的。就算入场者们留出动辄数十亿级别的品牌传播预算，汽车这个传统概念里的“高消费品”，其用户规模也不是其他互联网产品那样容易拓展的。

受到限制的不仅仅是“汽车”这个产品，“二手”这个观念也需要一定的市场教育过程。相关数据显示，美国车辆销售比例为1:4，即1辆新车被卖出的同时，就会有4辆二手车同时售出，而国内的这项数据比例却极端的成为20:1。在全国汽车保有量超过2亿辆、汽车驾驶人3.2亿人的大背景下，这样的消费心态虽然让市场潜力巨大，也让教育市场成为了一个攻坚战。

有了如此高耸的壁垒，入场者就不得不想些新的办法来翻越，比如降低消费门槛就成为了解决二手车市场困境的方式之一，而能够采取的操作方式之一就是互联网金融。

二手车下半场是个什么赛场？

当一个行业被宣告进入了下半场，实际上是在向外界传递两个信号：首先比赛已经进入了最后的决胜阶段，其次参赛选手需要根据上半场的表现来调整策略。

显然这项比赛的冠军奖励是诱人的。可以查询到的数据显示，2016年，中国二手车交易量将接近1000万辆。据中国汽车流通协会预测，2020年中国二手车交易量将达2920万。这意味着今后四年的年均复合增长率将超过30%。媒体估算“以每辆二手车均价6万元计算，2020年的交易总金额将达2.34万亿元”。

数据很可观，一切看操作。

不可否认的是，开场阶段选手们凭借着冲劲儿打出了一波漂亮的进攻，比如通过大量的品牌建设和广告投放，让二手车成为了许多人买车的选项之一，已经或多或少的拥有了固定的消费基础。然而冲劲太猛，后半段难免会肌肉酸疼：

首先二手车没有从根本上改变“买车”这一行为的性质，车源和渠道方面的丰富一定程度上拓宽了用户的需求，但更多人也只能处于看热闹的阶段；

其次二手车市场在品牌推广阶段主推的是“二手车”这个笼统的概念，在具备了大众认知的情况下的持续重复输出只能让很多用户收获无用信息，急需要进行个性化的消费升级。比如已经建立了“超前消费”的观念基础，拥有良好经济基础和互联网消费习惯，正处于个人消费升级的新中产们，就需要推出符合这一群体的购买方案；

同样在满足了一部分二手车需求，并且市场消费完新鲜感之后，二手车市场缺乏明显地增长爆点。这在尚处成长阶段的行业来说，显然是不希望看到的一幕，毕竟还没有建设好完全体的市场呢。

互联网金融能够带来什么？

在很多时候决定一场足球赛胜负的是下半场登场的替补球员。这个替补球员的作用有两个：一是带着充沛的体力急需保持球队的冲击力，二是带着新的意图来改变战术——而在二手车的下半场，“互联网金融”就是那个强力的替补球员。

作为降低准入门槛的解决方案，互联网金融目前对应的最大痛点是“中产焦虑”——这些已经建立了“超前消费”的观念基础，拥有良好经济基础和互联网消费习惯，正处于个人消费升级的新中产们，最有可能接受新的方式来扩大自己的“生活半径”，而这也正好契合了二手车电商的主要用户群体。

当用户通过金融杠杆来大幅度的降低了交易门槛，或者说降低了他们的试错成本，人们自然愿意去选择实际体验而不是被动地接受字面上的宣传，甚至是“道听途说”。

更重要的是，对二手车电商来说，金融本来就是自身服务能力中应有的一环。交易可以作为入口让用户走进来，围绕交易的基础还可以搭建服务布局让用户愿意在产品生态链里“定居下来”。

此外，“互联网金融”的加入让购车成为了一种长期且持续性的行为，用户没有办法做到“用完即走”，也就不得不停留在了二手车平台的运营闭环当中，而运营者则可以通过这层产品逻辑收获难得的用户粘性和使用频次。

当然除了将流量门槛降低，获客能力前置，服务厚度更好这些外放式的体验提升外，金融更具现实意义的作用来与它是强有力的收入武器，能够帮助二手车电商们带来远高于交易佣金的收入能力，这就是入场者都做金融的原因。

以人人车金融来例。在“互联网金融”这个模块之外，人人车的核心业务的主要营收方式是交易完成后收取3%的服务佣金。在这样的盈利模式下，人人车在2016年11月实现了正毛利，当时的月销售量大概在2万+辆左右，与此同时国内汽车行业金融渗透率则仅为5.3%——所以如果人人车金融，能够如预期完成2017年30%渗透率的目标，对于他们来说，一旦在金融业务发力，实现全面盈利也只是时间问题。

二手车+互联网金融是分水岭？

如果说汽车金融拥有十万亿的市场空间，那么按照理想的市场形态（比如美国车辆销售比例为1:4）计算，中国的二手车汽车金融至少也是万亿的市场空间。因此目前主流的二手车网站也都相应推出了金融平台，瓜子有瓜子金融，优信推出付一半，人人车则有人人车分期。

主场竞争者不约而同的选择证明了“二手车+互联网金融”的方向判断，但也带来了同质化竞争格局。一旦填补空白的流量红利消失，市场很容易因为缺乏差异化而固化格局，随之而来的就是马太效应的愈演愈烈。

所以与其说“互联网金融”是二手车电商们的出路，其实更像是一道横在现在与未来之间的分水岭，天堂向左，战士向右。

不过好在竞技体育早已告诉了我们解题思路。选手在下半场遭遇的最大挑战是体力严重消耗下，队内的思路会出现不统一，难以形成合力来行之有效的执行战术——而此时教练最重要的任务就是让队员保持头脑清晰，将任务明确化，避免出现不必要的失误。

以人人车为例，目前的二手车金融主要有两种方式 ：自营金融和第三方金融。

前者的诉求在于通过自营的模式，降低用户在申请、审批、放款、完成交易的这个流程上可能出现的不确定因素，满足了那些缺乏金融知识和渠道的用户需求。主要变现在审核速度快、费率低、首付最低仅需全款的20%，甚至可以提供与传统金融机构相似的服务体验，用户群体更为广泛；

后者的诉求在于提供更灵活、更便捷的专项二手车金融服务。2017年1月，人人车宣布同民生银行信用卡中心达成战略合作。具体来说，双方不仅互为独家合作伙伴，也将共同参与到参与到整个金融流程中，从金融产品的设计到实际投放操作、审核、风控等等各个层面。

两种生态相结合的好处其实是在于，能够最大程度地覆盖到不同用户的需求。另一方面，也使得二手车电商在金融业务上并非只单纯地扮演为传统金融机构引流的角色，而是在某种程度上自建生态，拓宽二手车电商的服务和盈利能力。

当然，二手车交易在大环境上遇到的问题不仅仅在于金融门槛，比如限迁和流通等等。然而与这些问题相比，金融是二手车这个复杂市场中为数不多地能够让创业者可以握住主动权的变量。

而对于“互联网金融”来说，除了市场总体大环境、用户消费习惯教育等老生常谈的问题外，缺乏落地基础也是导致弊病频出的重要问题之一。无论是互联网金融还是传统金融，缺乏用途指向（或者说延伸解决方案）的放款都很难杜绝“坏账”问题。

正是在这样双方面的驱动下，“互联网金融+二手车”这个赛道竞争会更加拥挤。谁能用好这个关键的决战奇兵，就要看选手们能够甩出哪些神级操作了。