红旗无人驾驶汽车（有人说无人驾驶技术及衍生产业是未来风口，是中国超越100年来西方汽车技术领先的机会你怎么看）

发表：2022-10-31 02:03:05 浏览数：

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有人说无人驾驶技术及衍生产业是未来风口，是中国超越100年来西方汽车技术领先的机会你怎么看
如何看待无人车
汽车无人驾驶技术的发展前景如何
9月26日长沙街头试运营自动驾驶出租车标志着无人驾驶智能车时代来到吗你还考驾驶证吗

有人说无人驾驶技术及衍生产业是未来风口，是中国超越100年来西方汽车技术领先的机会你怎么看

无人驾驶技术不是任何车系“弯道超车”的筹码，自主品牌也不例外，无人驾驶涉及的范围太广，并不是车能做到就可以，基础配套也需要同步跟进。

无人驾驶汽车是否能普及和芯片的算力、传感器的堆积、以及车辆本身的安全系数有一定关系，但实际进行过路试的品牌貌似还没有一家能够保证绝对安全。

而且量产车级别最高也仅是L2级，这种级别的无人驾驶非常鸡肋，是不能够摆脱人工驾驶动作的；L3级别的无人驾驶汽车也需要驾驶员集中注意力以备不时之需，在用车过程中不需要操作但仍需要时事观察路况，为什么不选择直接驾驶呢，驾驶动作在一定程度上是可以缓解精神紧张带来的疲劳的。

所以以目前的汽车智能化程度来看，级别最高的L3实际意义并不大，而L4级无人驾驶也不是对车辆本身的算力和智能化程度进行提升，而是依靠配套的同步建设需要【限定场景】。

L4级无人驾驶不要求驾驶员集中注意力，但需要车辆行驶在专用道路上，目前理论上没有行人只有车的公路只有高速公路，也就是说即使L4级驾驶实现但用车的环境只有一种，但事实中家用车一年中有几次是会驶入高速的，貌似中短途通勤如果下路免费的话选择高速的并不会太多。

而一般城市道路和公路环境过于复杂，行人非机动车川流不息，面对这种场景L4级直接降级为L2甚至L1，无人驾驶的功能等于被阉割了。道路建设也不会为无人驾驶汽车开出专用道，本就拥堵的城市路况能为公共交通开道已经很难得了；另行建设也不现实因为成本过高，建设的成本如何转嫁到这些无人驾驶汽车的车主身上，还有一点是高昂的费用有力承担吗？

所以无人驾驶汽车很难在短时间内普及，除非红绿灯对于所有群体都有作用，驾驶员素质高到绝对不违章，但这种乌托邦式的场景是不可能出现的。自主品牌弯道超车的发力点是新能源汽车与新型能源储能的联网，真正的无人驾驶汽车还有很长的路要走短期还只是噱头。

如何看待无人车

无人车是智能汽车的一种，也称为轮式移动机器人，主要依靠车内以计算机系统为主的智能驾驶仪来实现无人驾驶。

无人驾驶技术通过车载传感系统感知道路环境，自动规划行车路线并控制车辆到达目标的智能汽车。

安全是拉动无人驾驶车需求增长的主要因素。

目前世界上大公司都在研究无人驾驶技术，像谷歌、百度、特斯拉、清华无人驾驶汽车、红旗无人驾驶技术等。这将是未来发展的趋势。科技改变生活，更改变我们的未来！

汽车无人驾驶技术的发展前景如何

人类社会正在跨入人工智能的时代，并且快速发展，更多的智能系统出现释放人类的双手，使用人工智能代替人来工作让我们不用每天劳作也一样能够完成某些领域的工作，工作交给智能机器人，我们得到更多的休息时间做我们感兴趣爱好的事情。人工智能的进步释放人类自己也提高生产效率！大势所趋谁拥有厉害的人工智能系统谁就能控制社会资源的配置拥有更多财富！

9月26日长沙街头试运营自动驾驶出租车标志着无人驾驶智能车时代来到吗你还考驾驶证吗

个人感觉驾照还是得自己考一个的，像我农村山卡卡的，估计导航都导不到，所以还是得自己考一个，您说了朋友们😅

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