比亚迪唐和丰田普锐斯在新能源运用上有何区别？丰田普锐斯为何百公里加速比不上比亚迪秦

丰田普锐斯的发动机和电机分别是怎么工作的丰田普锐斯（Prius）采用的THS混合动力系统可以说是目前市场上评价最好的混合动力系统,即使是这些车的低配车型也不会比普锐斯配置低,第四代普锐斯究竟还会不会来到国内,本文目录比亚迪唐和丰田普锐斯在新能源运用上有何区别丰田普锐斯为何百公里加速比不上比亚迪秦丰田普锐斯的发动机和电机分别是怎么工作的一汽丰田第四代普锐斯什么时候上市丰田普锐斯真皮导航版车怎么样最低价多少在海外卖断货的丰田普锐斯,在普锐斯的THS混合动力系统中,虽然第四代普锐斯的内饰还是很难谈上豪华,为了实现节油内燃机更是会调校出尽量不输出最大功率,为何来中国却无人问津比亚迪唐和丰田普锐斯在新能源运用上有何区别比亚迪与丰田插电混动平台的技术特点差异-概述DM3.0DM绿混ECVT丰田PHEV插电混动汽车是HEV油电混合汽车的“PLUS版”。

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• 比亚迪唐和丰田普锐斯在新能源运用上有何区别
• 丰田普锐斯为何百公里加速比不上比亚迪秦
• 丰田普锐斯的发动机和电机分别是怎么工作的
• 一汽丰田第四代普锐斯什么时候上市
• 丰田普锐斯真皮导航版车怎么样最低价多少
• 在海外卖断货的丰田普锐斯，为何来中国却无人问津

比亚迪唐和丰田普锐斯在新能源运用上有何区别

比亚迪与丰田插电混动平台的技术特点差异-概述

• DM3.0

• DM绿混

• ECVT

丰田PHEV插电混动汽车是HEV油电混合汽车的“PLUS版”，参考早期的普锐斯与现阶段仍在销售的卡罗拉雷凌双擎E+，其电驱系统的核心仍然是ECVT，所以只要了解这台动力传递器的结构特点，对于丰田的混动技术总会有一个直观的理解了。

名词解释：ECVT_electron continuous variable transmission，释义为电子无级变速器。理论上ECVT是一台变速箱，但其结构与一般理解的传统CVT有本质的差异；普通CVT是依靠带轮钢带组合，通过液压力控制锥轮夹角的线性变化实现钢带角度（传动比）的线性变化，由于角度变化没有固定值则等于在限定的传动比宽度内没有固定前进挡，数字无限大则等于有无数个档位。档位多则换挡体验非常绵密，所谓的CVT连续不间断传输正是基于无数档位，运行状态参考下图。

CVT变速箱虽然能实现连续不间断的动力传输，但依靠锥轮钢带之间的摩擦力传动必然会产生磨损，其耐用性可以说是自动变速箱中最差的水平。不过不用担心，ECVT变速箱并不是这种结构，其实现连续不间断动力传输依靠的是发动机转速调整；假设汽车只有一个前进挡（1挡），利用油门行程不断加大，转速线性的升高则输出马力也会限行的升高，车速自然会平稳且缓步加快，这状态也是CVT；不过内燃机不适合高速运转，所以只有一个档位利用发动机持续高转调整车速是不合理的，所以大部分燃油车都有多个前进挡利用不同的齿轮比增扭或增速，参考以下图组。

图1：1挡齿轮比，此时由发动机驱动的齿轮很小，小齿轮驱动的从动齿轮直径大；这种匹配会让发动机转速很高但车轮转速很低，不过可以通过高转速实现大马力输出，车速低但是牵引力强加速度快，但也费油并会增加磨损。

图2：5挡齿轮比，此时有发动机驱动的齿轮很大，大齿轮驱动的从动齿轮直径小；这种组合则为发动机转速低但是车轮（小齿轮）转速高，发动机输出的扭矩小但是车速快，这就是所谓的增速，前者则是增扭。

为什么要看这两张图呢？原因为ECVT实现不了这种状态，ECVT的内部结构包括两台电动机，一台为发电电机，另一台为驱动电机。其中发电电机与内燃机串联并控制一个档位（1挡），其主要运行模式为纯电行驶中电池亏电时，由内燃机驱动发电机发电并为电池组充电，实现所谓的行车发电增程纯电驾驶模式；而在高速巡航和急加速时由于电耗过高，仅依靠小功率的发电机则无法满足电耗，此时则需要内燃机结合离合器以一个档位辅助输出动力驱动车辆行驶。内燃式发动机只有一个档位，这种结构很显然会费油且降低NVH水平，不过装备ECVT的量产车也没有那么差，这是通过什么技术手段实现的呢？请看下图。

ECVT还有一台驱动电机，电机的特点是恒扭矩发力，指起步瞬间可以爆发最大扭矩。大扭矩能以低转速输出大马力，所以在起步和急加速时主要依靠电动机，而此时又是汽车能耗最高的状态。而内燃机只起到辅助输出动力的作用，且米勒循环的发动机技术特点为扭矩很小且功率很低，为了实现节油内燃机更是会调校出尽量不输出最大功率，也就是将发动机转速限制在中低范围内，转速低则油耗必然会低了。这是ECVT混合动力汽车能够实现节油的基础，不过这也带来了另一个的问题：ECVT混动汽车动力很差。

ECVT仍定义为横置变速箱，狭小的体积一定程度限制了电机功率，两台电机中还有一台发电电机，那么剩下的驱动电机则功率更小。以双擎E+为例，其ECVT电机总功率不过50余kw，剩下驱动电机功率只能提供勉强可以开的水平。且电机除恒扭矩以外还有恒功率的特点，指转速过高扭矩快速下滑，此时的电耗会非常高；如果想要节省电能则需要燃油发动机以更高的输出功率辅助，不过为了实现节油又限制其动力输出，于是ECVT双擎车基本性能都不如面包车。

这类车如果定价在10万以下还可以接受，因为选择入门级汽车的主要用户需求就是节油；然而装备这一系统的车，其指导价已经高达20万左右，那么这些车无疑就是车盲鉴定车了。

比亚迪DM系统特点解析

DM绿混系统与ECVT结构与运行原理基本相同，区别是绿混结构合理一些，不需要另类的太阳轮也能实现同样且稳定的运行模式。不过这一系统正因有上述缺点，所以在2008款F3DM上使用不久后就被淘汰了；目前还有绿混系统的复刻平台EDU仍在上汽乘用车中服役，技术水平与实际表现均不输ECVT。

全新的DM系统已经将电驱系统拆分出变速箱，并且为燃油动力系统单独匹配传统变速箱。参考唐DM，该车的2.0T奥拓循环发动机匹配了25kw功率的发电启动一体机，同时匹配了混动系统专用的6挡湿式双离合变速箱；这一组合能够实现ECVT的增程式驾驶模式，同时可以利用6个前进挡实现内燃机的增扭或增速，让内燃机的油耗最低且性能最强发挥；且BSG电机还可以在双离合变速箱换挡时控制发动机转速，实现平顺的换挡体验。这一系统很显然要比ECVT和早期的绿混更理想，因为内燃机的动力储备不会被浪费了。

电驱系统才有前置P3与后置P4架构的布局，独立驱动电机与减速器的匹配要比ECVT更稳定，且功率完全不受限制。前置电机有110kw功率，后置电机有180kw功率，总扭矩有630N·m，仅仅一台前电机就能够碾压ECVT的全部电机了。高功率可以在高速驾驶时解决恒功率降扭的问题，同时大扭矩也能实现低速更大的输出马力。这套系统实现了电动机与内燃机功率的最理想发挥，理论上综合能耗总会低一些，不过因为没有同技术水平的车可以作为对比，所以这台车的综合能耗也不好评价，只是能实现4.3秒的破百成绩，能耗高一些有何妨？这比ECVT卡罗拉双擎E+几乎快三倍。

总结：比亚迪的DM绿混系统与ECVT都属于过去式，DM3.0的拆分混动平台仍然是目前的技术标杆，至于4.0系统何时能上市，这就要看竞品何时能接近其3.0代的技术水平了。不过突破这一技术标杆的车企至少不会是丰田，因为丰田汽车目前是比亚迪汽车平台的客户。

：天和Auto

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丰田普锐斯为何百公里加速比不上比亚迪秦

两年秦车主表示家里能充电的话秦是最好开的车没有之一。

两年开了六万多。没出过毛病。上面几个日吹吹破天也掩盖不了丰田自己也开始转型插电的尴尬。

电动是未来趋势 插电混动是过渡 不插电混动只是个省油的汽油车，毫无新意，性能又差那么多，我不会再考虑日本车，下一辆还是比亚迪新能源。

丰田普锐斯的发动机和电机分别是怎么工作的

丰田普锐斯（Prius）采用的THS混合动力系统可以说是目前市场上评价最好的混合动力系统。THS混合动力系统中的动力总成包括一个1.8L的阿特金森循环发动机和一个功率为60KW的电动机。

由于THS混合动力系统是混联式结构，电动机在大部分工况下都参与车辆驱动。当然，在不同的工况下，发动机和电动机的工作情况也不同，以下作一个简单的介绍：

1. 起步

因为电动机在低转速时就能输出大扭矩，使起步更快更平稳，所以起步时采用纯电动行驶，发动机不工作，发电机不工作，电动机工作，电池放电；

2. 低速

同样因为电动机在低转速区间输出扭矩大、工作效率高，而发动机在低转速区间油耗和排放都相对较差，所以在低速行驶时采取纯电动行驶，发动机不工作，发电机不工作，电动机工作，电池放电；

1. 一般行驶

一般行驶时，采用混合动力方式，发动机作为主要的功率输出源。电动机同时输出动力，电池充电或者不充不放。此时，发动机带动发电机发电，供电动机输出动力，保持不消耗电池电量或给电池充电的状态，并且在满足驾驶员行驶需求的情况下，尽量使发动机也工作在一个经济的区间。在这种情形下，油耗可以降到最低；

2. 急加速

急加速工况需要动力总成输出最大功率，这个时候发动机工作，同时使发电机发电，加上电池放电，让电动机满功率输出。

3. 制动

制动时，发动机不工作，电动机发电，给电池充电，达到制动能量回收的目的。

在普锐斯的THS混合动力系统中，发动机和电动机之间在各种工况下协调配合，使得动力总成的工作效率很高，大大提高了能量利用率。

一汽丰田第四代普锐斯什么时候上市

近日，据报道，原本预计2015年第一季度投产的丰田第四代普锐斯将延期半年发布，预计上市时间为2015年第四季度，据悉，推迟发布的原因可能是丰田需要更多时间来实现全新普锐斯更高的燃油经济性。
　　据此前丰田透露，第四代普锐斯或将比第三代的燃油经济性至少提高10%，但或许在目前阶段还未达到这一目标，因此丰田负责研发工作的工程师还需要更多的时间来进行改进和调试。此外，比油电混合动力又更进一步的插电式混合动力新一代普锐斯也将顺延发布时间，大约将在2016年10月左右。

丰田普锐斯真皮导航版车怎么样最低价多少

普锐斯
1.5L
织物座椅版
23.98-25.98万
25.98万
排量：1.5L
变速箱：7挡
无级变速器
普锐斯
1.5L
真皮导航版
24.48-27.98万
27.98万
排量：1.5L
变速箱：7挡无级变速器

在海外卖断货的丰田普锐斯，为何来中国却无人问津

作为混合动力系统奠基者的普锐斯，它所拥有的卓越贡献就不多费口舌了，最具成效的贡献就是拓展出了卡罗拉/雷凌、凯美瑞等优秀的丰田系混动车型，包括被吹捧到天上去的雷克萨斯混动也是来源于普锐斯。

现在全球各个强国都逐一发布了自家的燃油车停售时间表，更注重新能源的大方向让普锐斯的发展愈发光明。中国在新能源方面也不例外，每到国家大会上，新能源车型这个话题总是会被提起，国家大力推展新能源的大刀阔斧也不是搞虚的，但为何作为全球最畅销新能源车型的普锐斯，在中国会销声匿迹？

普锐斯在国内新能源车型

国内新能源补贴政策明确指出，只有纯电动车型和插电式混动车型才可享受新能源补贴，那么普锐斯这样的双擎混动车型的结果是必然的。

而在海外市场上，普锐斯可谓大放光彩，在美国市场上成为低廉环保节能畅销车型，记得电影《二流警探》中就因为普锐斯闹出一段很搞笑的对白，但同时也证明了普锐斯在美国的极高辨识度。在日本市场中普锐斯更像是国内哈弗H6的存在，一直霸占销冠地位，日本当地很多出租车用的都是普锐斯。

价格太高竞争力太低

由于没有政策支持，在国内也没有高销量来分摊成本，所以普锐斯的售价要去到22.98万元。虽然普锐斯的配置看上去还不错，尤其放在几年前可谓丰富，全系标配十气囊、定速巡航、上坡辅助、无钥匙进入与启动、多功能方向盘、全车车窗一键升降、自动空调等，但放到这个价位里，我随便选一台车的配置都可以比它高。

并且在豪华车下探的年代，我可以选择凯迪拉克ATS-L、奥迪A3等，即使是这些车的低配车型也不会比普锐斯配置低。尽管你普锐斯百公里2个油还是3个油，我花十来万买台B级车，省下的钱都够我加一个车子寿命的油了，普锐斯所谓的省油省钱完全看不出优势。

再不济说说节能环保，如果你真是一个地球保护主义者，就是要买节能车型，市面上的纯电动车型都一把一把的供你选择，荣威ERX5、传祺GE4等自主新能源都非常优秀。

总而言之，目前国内在售的普锐斯，除了双擎节油的优势以外，无论是外观、内饰、科技感、配置、空间，都比不上同级别的燃油车，这让人怎么买账？

在中国停车断更更像是被放弃的车型

当年一汽坚信丰田的前卫理念，在国内将第三代普锐斯国产化，但寥寥无几的冷淡销量让一汽明白了，再牛逼的前景与技术亮点也抵不过一个政策条款。就在这看不到未来的国内新能源发展中，一汽丰田选择停产普锐斯，同时丰田也选择暂停国内的普锐斯引进计划。所以目前国内能在官方渠道买到的普锐斯，都是停产在售的第三代2012款一汽丰田普锐斯，无论配置、外观还是技术层面都已显落后，卖到20多万的售价真是看不到丁点儿可买性。

第四代车型是否有机会和我们见面？

实际上第四代丰田普锐斯早在2015年9月就在美国拉斯维加斯亮相，随后年底就在日本本土上市，第二年年初分别在北美、欧洲市场上市销售，但直至2017年底，仍然没见到中国市场的动静，不禁让人怀疑，第四代普锐斯究竟还会不会来到国内。

普锐斯的换代可谓又是一场革新。首先它这个突破天际的外观就看着很前卫，激进狰狞的造型可以从中发现很多元素，例如全新一代凯美瑞、雷克萨斯RX等车型，都有几分棱角相似，这幅外观给全新普锐斯很好的卖相。

尾部除了浮夸的线条和普锐斯经典的分体式后窗以外，第四代普锐斯配备了双层隔热后挡风玻璃，可以有效降低太阳直射引发车内高温，避免车内空调负载工作，由此可以看出普锐斯为了环保节能真是没谁了。

配置方面的提升更大，配备了诸多：抬头显示、自动泊车、主动刹车系统、碰撞预警、车道偏离、自适应巡航、无线充电装置等科技配置。以及内饰的仪表和中控屏全部为彩色液晶，并且分辨率极高，虽然第四代普锐斯的内饰还是很难谈上豪华，但论科技真是难觅对手。

第四代普锐斯基于丰田的全新TNGA平台打造，风阻系数仅为0.24Cd，还有水箱、发动机、变速箱的位置也会更低，车身会更轻，不仅节油环保，在风噪和行驶质感上也有巨大的提升。全新一代的凯美瑞同样也是出自这个平台，但足足要比普锐斯晚了两年之久。

机械层面，第四代普锐斯还用上了后独立悬架，乘坐舒适性的改善也相当明显。包括普锐斯的THS也升级到了第三代，热效率提升至高达40%，整套动力系统的NVH也会有很好的提升，而普锐斯的油耗嘛，全系车型根据高低配不同，从2.48L/100km到2.69L/100km。

就是这样一台车，在大部分国家地区都卖着B级车的价格，配置又丰富，长得又有性格，关键是机械层面简直无敌，还省油环保，怎么可能卖不好？所以第四代普锐斯在日本销量为月均12000台，在欧洲、北美市场也卖的火热，如果引进国内，又会发生啥呢？