特斯拉新专利（使用寿命160万公里，特斯拉申请电池新专利，成本或更低）

特斯拉申请了一项关于自动驾驶机器学习的专利,特斯拉申请了一项关于自动驾驶机器学习的专利,这项专利是否能自救成功特斯拉新专利 “影子模式”升级 将收集更多学习数据进行深度学习特斯拉最新专利曝光：未来玻璃可实现温控以及降噪功能特斯拉发布新专利,特斯拉专利建议用金属-空气电池缓解热失控问题金属空气电池要成为电动汽车的实用解决方案,一、特斯拉申请新专利 用驾驶大数据进行更加深度的机器学 日前,特斯拉申请电池新专利,特斯拉申请电池新专利,特斯拉新专利 “影子模式”升级 将收集更多学习数据进行深度学习车东西3月24日消息。

本文目录

• 使用寿命160万公里，特斯拉申请电池新专利，成本或更低
• 特斯拉全新专利，中置方向盘和可反转座椅，这项专利是否能自救成功
• 特斯拉新专利 “影子模式”升级 将收集更多学习数据进行深度学习
• 特斯拉最新专利曝光：未来玻璃可实现温控以及降噪功能
• 特斯拉发布新专利，金属空气电池组或可解决过热问题，告别自燃
• 特斯拉最新内饰专利图曝光 方向盘集成换挡功能取消传统挡杆

使用寿命160万公里，特斯拉申请电池新专利，成本或更低

据外媒报道，特斯拉CEO埃隆·马斯克表示，希望把汽车动力电池的使用寿命延长到160万公里，而特斯拉最新提交的新专利，很有可能加速实现这个目标，这项专利使用了新的电池锂化工艺，不仅能够提高电池质量，还能节省成本。

说起特斯拉的电池，我们通常都会想到松下，在很长的一段时间里，松下电池是特斯拉的独家供应商，在上海工厂投产之后，又跟LG化学、宁德时代达成了合作。这就让很多人认为，特斯拉不如比亚迪，因为后者有自己的电池技术，甚至是一些人长期吐槽特斯拉的槽点。但汽车本就是非常复杂的工业产品，对外采购核心零部件，一直就不是什么新鲜事儿，例如宝马的动力电池也是跟我国的宁德时代进行采购。

这次埃隆·马斯克公开表态在申请电池方面的新技术，相信会让很多人吃惊。其实特斯拉早就在动力电池领域展开了布局，先后收购了Maxwell Technologies和Hibar Systems，才有了如今申请电池专利的消息。

据悉，特斯拉专利通过修正锂与其它金属的比例，将限制电池材料生产加热过程中杂质的形成，帮助电池延长使用寿命，看似简单的一句话，其实对工艺和生产的要求还是非常高的。

而160万公里的使用寿命，也是个非常了不起的成就，充放次数可以达到4000多次。目前的三元锂电池充放次数约为1000次，磷酸铁锂电池在2000次左右，特斯拉的新电池毫无疑问会更有优势。不过这个新电池搭载到了特斯拉车型上，也不代表就能开160万公里，因为汽车使用寿命取决于很多因素，整车的零部件质量，制造和装配工艺都有关系。汽车已经诞生多了100多年，行驶里程在100万公里以上的也并不多见。

特斯拉全新专利，中置方向盘和可反转座椅，这项专利是否能自救成功

日前特斯拉饱受维权风波的舆论压力，到目前为止特斯拉针对之前的维权事件，已经有了解决方案了，并且为了挽回自己的口碑，特斯拉赶在此时发布了两项全新专利，其中就包括了中置方向盘和可翻转座椅。并且还不仅仅只是如此，此次特斯拉针对方向盘和座椅的专利还加入了振动反馈以及液体感知温度等全新内容，从表面上来看，此次特斯拉发布的全新专利非常吸睛，看起来竞争力非常强大，但是事实是否真的如此呢？我认为未必，也许这项专利未必能够让其成功自救。

一、特斯拉自从发布第1辆电动汽车以来，每次都在一段时间之内进行跳水式的降价

特斯拉从发布model s开始到如今，每辆车几乎都经历了跳水式降价，降价幅度从几万到几十万不等，这导致了第1批购买特斯拉的车主基本上买到手之后车就折价导致车主饱受损失，因此特斯拉如果不改变这种销售模式的话，很有可能没有办法再继续获得车主的支持。

二、特斯拉最近深陷维权风波，导致其口碑下滑

最近特斯拉深陷维权风波导致其口碑下滑。不管是上海车展上穿着刹车失灵T恤维权的女子，还是在特斯拉上拉着横幅维权的车主，都以一种非常极端的方式表现出其对特斯拉车企的不信任，对其产品的不信任，因此特斯拉此次发布全新专利，并没有彻底解决过去的品控问题，因此可能不能得到车主的认同。

三、此次的全新专利还未投入市场进行正式试验，没有数据支持只是空谈而已

此次特斯拉公布的全新专利也只是在数据上以及专利书上有有所显示。但是此两项专利并没有实际装配到实体汽车上，因此可以说这两个专利现在还只是纸上谈兵，没有实际数据称，因此未必能够自救成功。

特斯拉新专利 “影子模式”升级 将收集更多学习数据进行深度学习

车东西3月24日消息，据外媒Electrek报道，近日，特斯拉申请了一项关于自动驾驶机器学习的专利。如果特斯拉可以获取庞大的车辆行驶数据和硬件机器学习数据，就能够训练自动驾驶神经网络，实现更深入的机器学习。

实际上，这项专利就是特斯拉“影子模式”的升级版本。此前，特斯拉通过车辆硬件自主进行机器学习，加强自动驾驶能力。而目前，通过收集大量的实际驾驶数据，可以让自动驾驶具有更强大的判断能力，尤其加强对未来发生事件的预判。如果这项工作得以顺利开展，特斯拉的自动驾驶能力将得到更大提升。

一、特斯拉申请新专利 用驾驶大数据进行更加深度的机器学 

日前，特斯拉申请了一项关于自动驾驶机器学习的专利。专利中描述，特斯拉可以使用车辆行驶的大数据训练自动驾驶神经网络，让自动驾驶系统能力得到提升。

▲特斯拉新专利

这一专利已经通过审核并对外公布，特斯拉是这项专利的持有者，特斯拉人工智能和Autopilot自动驾驶软件负责人Andrej Karpathy是唯一发明者。

实际上，这就是特斯拉“影子模式”的一个升级。

专利描述中首先对驾驶数据收集的困难进行了阐述：“深度学习系统的性能通常受制于训练模型的质量。大多数情况下，深度学习开发者都会花大量精力收集、整理、注释训练数据，这一过程通常十分枯燥乏味。而且，机器学习模型通常需要非常特殊的个例，这些个例也难以收集。”

而特斯拉所采用的数据收集方式和其他公司完全不同。其他自动驾驶研发公司通常会选取一部分自动驾驶车辆收集数据，因此数据量通常较少，也难以具有普遍性。

特斯拉则使用旗下大量车辆的行驶数据用于深度学习，数据量更大，也能覆盖更多的场景。因此，在进行深度学习时也会得到更精准的结果。

▲特斯拉数据收集流程图

可是，如果不进行大量数据收集就无法完成机器学习了吗？Karpathy对此进行解释：“随着机器学习模型变得越来越复杂，机器学习需要使用更多数据才能保证准确性。与较浅的机器学习相比，更深入的学习可以保证软件通用性更高。虽然经过反复的机器学习训练，浅层的机器学习也能提高准确度，但它对未来发生事件的判断仍不够强大。”

也就是说，通过前期的机器学习，特斯拉自动驾驶已经取得了一些成果。目前进行的数据收集，则是为了能够达到更高的自动驾驶目标。

二、特斯拉去年推出影子模式 日“测试量”可达数百万英里

特斯拉在自动驾驶领域已经是老玩家了，不过特斯拉官方的上路测试真的很少，大部分都是靠特斯拉车主贡献自动驾驶方面的数据。此前，特斯拉在2019年4月发布了“影子模式”，希望让大量特斯拉汽车的自动驾驶硬件在车辆行驶时工作，达到机器学习的目的。

“影子模式”的原理是，让特斯拉汽车的自动驾驶软件处于开启状态，传感器探测车辆行驶道路周围的数据，但驾驶操作完全由人来完成，机器不参与驾驶。在人的驾驶过程中，机器就能学习人的驾驶操作，从而达到提升自动驾驶能力的目的。

▲特斯拉2019年发布“影子模式”时的演讲

特斯拉当时就认为，如果只收集特定车辆的自动驾驶信息，测试结果通常都不准确，因为数据量、测试场景的局限性太大。如果大量特斯拉车主希望共享驾驶数据，使用这些数据进行机器学习，数据量和准确度都有更多保障。

特斯拉表示，如果使用电脑模拟器进行自动驾驶测试，每天测试量可以达到100万英里，而特斯拉车主所能共享的数据已经超过这个数字，车主共享的数据有更高的价值。

结语：特立独行者——特斯拉

在自动驾驶测试中，特斯拉算是个特立独行者。没有官方的自动驾驶测试，靠的是大量用户的驾驶数据；坚决不用激光雷达，相信摄像头+毫米波就能解决大多数自动驾驶难题。特斯拉的这种特立独行也让许多自动驾驶公司有些不知所措。

不过，正是特斯拉的特立独行才造就了特斯拉。从推出电动汽车的那一刻起，特斯拉就注定是个特立独行者。

特斯拉最新专利曝光：未来玻璃可实现温控以及降噪功能

近日，根据外媒的报道，特斯拉已经申请了一种新型玻璃技术专利，可以更好地降低车内噪音以及控制车厢内温度。

在过去的几年时间中，特斯拉一直将自己的材料设计团队以及与SpaceX合作的团队专注于材料开发。特斯拉尤其注重玻璃的研发，从刚刚发布的特斯拉Cybertruck，就采用了特斯拉的特种玻璃。现在，特斯拉正在研究一种新的玻璃技术，该技术在一项名为“汽车穿孔中空玻璃结构”的新专利申请。特斯拉描述，一些车辆使用替代材料来形成车辆的结构或车身蒙皮。

例如，车辆可以使用玻璃组成车辆的一部分，以创造对外界更开放的内部空间。在某些情况下，期望用于车辆的车身中的玻璃具有吸收噪音和隔热的特性。车辆的玻璃结构包括玻璃的外层和玻璃的内层，其中玻璃的内层有多个穿孔结构，可以将车辆的内层与外层进行分隔，以获得刚好的降噪效果以及更好的降噪、隔热的效果。

特斯拉发布新专利，金属空气电池组或可解决过热问题，告别自燃

除了降低电池价格和提高能量密度，电动汽车制造商还有一个目标，就是保证车辆尽可能的安全。这就意味着要减轻热失控，这也是电动车起火的最常见原因。之所以会发生事故是因为：锂离子电池发热排出热气，并烧毁周围的一切。特斯拉的一项新专利希望通过与主电池组连接的金属-空气电池组防止这种情况。

它的原理很简单。根据专利，两个电池组通过管道和阀门连接。如果热失控开始，阀门就会打开，让热气体流经金属-空气电池组，在气体逃逸到汽车周围之前，对其进行冷却。

特斯拉专利建议用金属-空气电池缓解热失控问题

金属空气电池要成为电动汽车的实用解决方案，需要解决大量的问题，但热失控不在其中，原因很简单：它们需要空气才能工作。它们的阴极是环境空气，这意味着它们要通过 “呼吸 “来发电。

来自锂离子电池组的热气对金属空气电池装置的危害，有可能是致命的。考虑到这是一种缓解方案，这也许是两害相权取其轻。

这样的专利让我们不禁要问，特斯拉电池日是否也会透露出关于金属-空气电池的任何突破。毕竟，如果有一个实用的金属-空气电池组加入到现在的电池组中才有意义。金属-空气电池的能量密度比锂离子高得多，但其循环性很低。换句话说，电池在几次充电后就没用了。特斯拉已经了解决这个问题吗？

特斯拉最新内饰专利图曝光 方向盘集成换挡功能取消传统挡杆

日前，外媒曝光了特斯拉最新的内饰专利图，其传统挡杆将被取消，简化操作的设计逻辑体现得更加淋漓尽致。从专利图可以看出，方向盘中功能按键增多，其中6点钟方向增加挡位显示，但具体是按键还是触摸控制暂时未知，方向盘两侧增加触摸屏，驾驶员可通过手势等操作完成多媒体、方向盘调节等控制；中控屏尺寸和现款Model 3相似，中控区没有多余按键。

此外，特斯拉在专利申请文件中透露，该方向盘或将配备RFID（射频识别）探测和NFC（近场通讯）激活功能，同时驾驶员与触摸屏的互动可映射到中控台上。当车辆处于自动驾驶状态时时，驾驶员可拥有屏幕操作的更多权限，比如手写输入、复杂手势控制和调整视频等操作。

特斯拉这种全新内饰设计并不常见，方向盘集成换挡的设计通常用于跑车等少量车型。作为比较，特斯拉早期的Model S和Model X的方向盘、液晶仪表、中控屏、空调出风口和燃油车有较多类似，而后推出的Model 3则更加简洁，传统液晶仪表被取消，功能被整合进中控屏，木纹饰板贯穿中控区域。

 「特斯拉Model S」

「特斯拉Model X」

 「特斯拉Model 3」

距焦观点

一如既往，特斯拉在内饰设计上秉承降低操作复杂度和难度、简化操作流程的理念，该全新内饰表示着特斯拉正在这条路上走得更远，而未来其方向盘设计也将更为简化。据推测，该全新内饰有望在Model Y车型上实现量产，但截至目前，特斯拉方面对于该设计将用于哪款车型暂未表态。