全球车市：11个汽车国总和不及一个中国 多国低破历史冰点！？车市为什么不行了为什么汽车会慢慢卖不动了

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• 全球车市：11个汽车国总和不及一个中国 多国低破历史冰点！
• 车市为什么不行了为什么汽车会慢慢卖不动了
• 汽车行业的市场部工作应该如何开展
• 车市会迎来报复性消费想多了！这两点原因让人不敢现在买车

全球车市：11个汽车国总和不及一个中国 多国低破历史冰点！

都说全球车市一个“惨”字当头，谁是最惨的？
不完全统计，目前大概有38家跨国车企已经关停或计划关停工厂，工厂总数累计达到了147家以上。
在车图腾统计的4月全球最主要12大车市中，只有中、韩两国销量同比个位数增长；剩余10个国家均大幅下滑，英国、意大利、西班牙降幅超过96%，跌破历史冰点；不过“惨重最惨”当属印度，4月销量直接归零。
印度：史无前例，产销归零
4月，印度国内汽车无生产、无零售，只有少量出口。这是自印度进行汽车销量统计以来，首次出现国内市场月销量清零的情况。
相比之下，去年4月印度国内共售出约25万辆乘用车。
这源自印度政府的封锁令。由于印度总理莫迪一声令下，印度全国从3月25日起进入21天封锁期，汽车行业完全停滞，工厂和经销店被关闭。而就在21天封锁期结束之际，莫迪又宣布将印度全国封城延长到5月3日。之后由于疫情未有缓解，印度将封锁令再度延长至5月17日，且禁令升级，航班、火车、地铁等交通工具禁止通行，各邦之间的交通也全部封锁。
欧洲：多国跌至几十年前水平
欧洲市场是整齐划一的惨，且与美国遥相呼应，成为各大汽车品牌的“重灾区”。
光是看跌幅就触目惊心：德国下降61%；俄罗斯下降72.4%；法国下降89%；英国（已不属于欧盟）下降97%；意大利下降98%；西班牙下降96.5%。
简单整理各国机构或媒体对当地车市的绝望之语：
德国：新车市场“前所未有地崩盘”；
英国：跌至1946年来最低水平；
法国：63年来最低单月销量；
意大利：1960年统计数据以来的最低月销量；
俄罗斯：自统计数据以来历史上的最大跌幅；
西班牙：自1973年统计数据以来的历史最低月销量；
……
仅看欧洲经济“火车头”德国，虽然已经是欧洲汽车市场中表现最好的市场，但各大品牌依然遭遇滑铁卢。本土品牌梅赛德斯-奔驰下降71%，大众品牌下降64%，宝马品牌下降50%，欧宝销量下降73%。其他品牌中，现代销量下滑69%，福特下滑62%。
对于欧洲来说，黑夜依旧漫长。德国国际汽车制造商协会VDIK的总裁Reinhard Zirpel表示，由于疫情的不确定性，消费者对汽车产品的需求几乎全部消失。
日本：创9年来新低
尽管日本汽车业受疫情影响相对较小，其4月新车销量也创下了9年来新低。
4月，日本共售出270,393辆汽车，较去年同期的378,687辆同比下降28.6%。
此外，日本财务省公布数据显示，日本4月出口同比大降21.9%，创2009年10月以来最大跌幅；进口方面，日本4月进口同比下降7.2%，为连续第12个月下降。
随着日本在4月实施全国性“封城”，经济学家则预计二季度日本经济萎缩可能还将进一步加剧。
韩国：逐渐回暖
4月韩国国内汽车销量达145141辆，较去年同期的136,296辆同比增加6.5%，作为为数不多的回暖市场，韩国成为车市亮点。
为了刺激国内汽车需求，韩国此前宣布在3-6月份将消费税从5%减少至1.5%，现在正考虑将减税期限延长至今年年底。
巴西：自1957年统计数据以来最低销量
“现在巴西汽车销售回落到了28年前的水平，我们很难预计什么时候车市才能恢复正常。”巴西汽车销售商联合会总裁儒尼奥尔表示。
4月，巴西汽车销售量仅为5.57万辆，环比下降65.94%，同比下降75.97%。
尽管在3月份的时候，巴西通过一项新决议：暂时允许新车在未注册的情况下流通，一次来刺激销量。但从实际情况来看并没有达到应有的效果。
巴西汽车生产商协会称，4月份几乎所有的巴西汽车工厂都因疫情关闭了，汽车制造行业基本“停摆”。当月巴西共有55家工厂的95000多名工人处于离岗状态。
美国：过去30年以来最差纪录
美国专业汽车网站Edmunds表示，2020年4月，美国新车销售将仅有63.32万辆，同比降幅达到52.5%，环比降幅36.6%。
来自Edmunds的分析师指出，这是“过去30年以来销量最差的月份。”在过去30年中，销量第二糟糕的月份是金融危机过后的2009年1月，当时为655000辆。
中、美成为全球车市的两极——就在中国市场全力“拯救”各大汽车品牌时，美国汽车市场却正在迅速“瓦解”它们。
数据显示，4月，丰田在美国销量骤降53.9%，本田暴跌54.1%，现代与起亚分别下跌39%与38.2%，本土品牌福特和通用直接“放弃治疗”，宣布“不再公布单月销量纪录”。
中国：强势领跑，销量超11国总和！
进入4月之后，中国车市稳步恢复。根据中汽协公布的数据，4月我国汽车销量达到207万辆，同比增长4.4%，结束了2018年以来的21个月连降。
207万辆，这一数字不仅是4月全球汽车市场最高销量，也是美国销量3 倍有余，更在绝对值上超越了以上11国销量之和（129.8万辆）！
疫情当前，谁能熬过至暗时刻，实现V型反弹？目前来看，中国市场4月出现较强的拉升，尽管4月可能含有前3月的结转销量，但随着各大车企在华销量回暖，未来可期。
目前来看，中国市场4月出现较强的拉升，尽管4月可能含有前3月的结转销量，但随着各大车企在华销量回暖，未来可期。

车市为什么不行了为什么汽车会慢慢卖不动了

房价压垮车市的说法过于片面，我并不认为这可以准确的指出今年车市下滑的原因。2018年已经成为中国车市上行发展的一个拐点，今年一季度显示这一数据没有好转，也就是说2019年拐点有可能依旧在低位。

与过去28年正增长的局面相比，今年车市销量冷清无比的原因，房市恐不是主要诱因。

车市受到挤压的原因多种多样，房市挤压消费仅仅是一个观点，除此之外收入不变总体支出增加，交通愈发拥堵，贷款难度增大都在影响车市。

房市只有2018年价高吗？2015年房市的增长就已经开始，但经过了2016、2017两年的发展中国车市还是正增长，所以房市挤压车市的说法并不严谨，毕竟我们的房价并不是从2018年才开始高涨的，反而2018年的房市较为稳定，甚至还出现回落的情况。

人均收入没有明显增加但支出明显增多是影响车市的一个原因，生活各项成本增加了，但普通工薪阶层的收入没有太大的改变，加上原本应该支撑整个行业的90/80后群体存款数下滑，进而使得全款消费能力下滑。

自2017年年底开始征信系统开始逐步完善，与此同时各类网贷平台层出不穷，“借贷更便捷”使得不少年轻消费者肆意挥霍自己的信用值，没有存款的年轻消费者众多，在加上这次网贷平台的刺激使得消费更加顺畅，这潜移默化的增加了贷款难度。2018年之前贷款买车可谓相当方面，2018年之后收紧相关政策，贷款审批不容易通过，信用污点的潜在用户不在少数，这直接将一大部分没有资质的用户隔绝在门外。

除此之外，买车之后养护成本并不低，工薪阶层买车是个问题，养车费用同样不低，以一台普通轿车一年7000-1000km来计算，每年保养、保险、停车、油费等各项杂类成本就要接近万元左右，虽然均摊到每个月中只有千元左右，但对于工薪阶层来说也是一个负担。

对于农村消费者来说，买车贵、加油贵、养车贵的问题使得原本购车的相反暂时性搁置。

而对于城市消费者来说，便利的交通原本就弱化了购车欲望，再加上一些城市限行、限号的不可抗拒因素让买车欲望再次降低，城市拥堵、停车不方面的客观原因则直接让一些消费者选择公共出行工具。

今年车市是一个下滑拐点，但我们的人均拥车数仅仅在250左右，与欧洲的400数据相比我们仍然有很多人没有车，从上升空间上分析国内市场仍然没有达到饱和状态，虽然车市短期下行发展，但经济结构体调整之后，相信车市会有所复苏。

汽车行业的市场部工作应该如何开展

1、每周向上级领导提供竞争车型的价格变动及促销信息2、积极与售后维修部进行工作沟通，了解购车客户关心的问题，在销售方案制定时可有的放矢3、根据公司销售开展的重要节点制定活动方案，并会同销售部展开讨论，集思广益、修改充实（注：销售部是面对客户的一线，他们提供的意见虽不可全采纳，但具有相当的参考性）4、建立客户档案，各节日或老客户生日可寄精美卡片或赠送小礼品，使客户感到强烈的归属感及认同感，不但能维系老客户与公司的关系，还能通过口碑及客户介绍带来一定的新客户（该工作费用不大，但对公司的形象具有相当重要的提升作用）5、每周销售分析，不要做宏观的分析，尽量以本公司的销售情况作出各车型、各价位产品的销售分析及统计，之后可及时调整优惠幅度及有针对性的活动来平衡及达到公司既定目标。以上几点只是日常工作的几点，工作太多了，不想辍述，LZ可多摸索。

车市会迎来报复性消费想多了！这两点原因让人不敢现在买车

随着武汉即将复工复产，意味着中国战“疫”接近阶段性的尾声。

疫情告一段落对于各行各业来说都是一个好消息，特别是对于刚刚经历了“至暗2月”的汽车产业来说，他们更急需快速恢复到正常状态。

此前不少汽车业内人士分析，随着疫情防控形势趋于稳定，加上全国各地各项鼓励购车政策的出台，或许车市将会迎来2020年汽车消费的第一个“旺季“。

毕竟，从1月底以来，有长达2个月的购车需求被限制。这会在接下来一段时间释放一波购车热潮。

那么，对于消费者来讲，现在真的是一个“入场抄底”的好时机吗？

起码从功夫汽车的观察来看，情况似乎并不如想象般的乐观。

一、消费者“收紧银根”短期难敞开消费

首先，最大的问题还是来自于消费端。

没错，在疫情结束以后，汽车市场势必会迎来一波购车热潮。但需要清楚的是，这波“热潮”形成的主体主要是2部分人——即原本就已经计划买车人与疫情导致“排斥公共交通“的人。

对原本就已经计划购车的人，疫情对于他们的影响无非就是购车时间由计划的1、2月份往后推迟到了3、4月份。这一部分人在往常来说，只是汽车市场的日常增量。而鉴于过去两年车市的表现来看，这部分增量其实占比非常的小，即便被疫情集中到某个月份形成“小高潮”在庞大的基数面前也是杯水车薪。

至于受到疫情影响而排斥公共交通，选择主动购车的人，那份额就更少了。事实上，这一部分人其实是原本的刚需购车群体，以目前中国车市处于存量竞争来看，这部分刚需购车的群体也仍是小部分。

那真正能带动购车热潮的，又是那部分群体呢？其实就是此前持币观望，可买可不买的“散客”。他们正在等待真正“入场抄底”的机会。

但不幸的是，此番疫情并不是一个绝佳机会。

一是经济层面上，这部分消费者普遍受房市捆绑，已经是不堪重负。再加上这一次疫情影响，很多人宅在家里是坐吃山空，此前准备用于购车的积蓄可能已用于应急，这也令他们开始意识到真金白银的重要性。

尽管目前很多品牌都能给出“零利率“购车，但也很难再说服这部分潜在消费者入场来增加自己的债务了。

二、促销优惠力度很大？不存在的

前面说到，此番疫情并不是一个绝佳“入场抄底”的机会。

这里可能你会问，疫情之下，汽车行业正处于“以价换量”的时候，为什么不是购车的好时机呢？

其实，这只是消费者看到表面现象后的想当然。事实上，通过功夫汽车此前对各家4S店的走访情况来看，内里其实大有乾坤。

首先，有优惠促销不假，但肯定不是最大力度的优惠。且不说比不了去年国5切换国6的大甩卖，就连平时购车旺季的力度都比不上。

以此次走访的标致4S店为例，目前店里优惠幅度最大的中型SUV标致5008有3万元左右的现金优惠。咋看之下，这已经是很大的让利了，但如果往回看呢？

在去年“金九银十”时期，标致5008的最高降幅达到了4.11万，更不用说更早前的国5换国6时期。

除了标致之外，还有沃尔沃，去年沃尔沃S60的最大优惠接近5万，而当下仅才优惠才3万元……这样的例子还有很多。

那么，为什么疫情之下，优惠力度比不上平常呢？

4S店销售对功夫汽车道出玄机，“现在降价，以后还能升回来吗？”这是很真实的回答。

在疫情之下，车企的“求生欲”之强，远超消费者想象，这就好比庄家与散户之争，得利的总归是庄家。

当然，这其实也是无奈之举。

我们都知道，汽车的产业链大概是：零部件供应商-主机厂-经销商-消费者。

受到疫情的打击，上游供应商与主机厂的产能受到了很大影响，来到下游经销商与4S店可卖的车就少。经销商无车可卖，还能拿出巨大优惠来给消费者吗？换平时都要加价提车了。而且加价也会产生“多米诺牌效应”，日后所引发以后一系列问题，是目前他们所没有能力判断与应对的。

因此，趁机“抄底”购车是不存在的。

三、功夫拍案

虽然目前疫情接近尾声，但从市场的整体情况来看，如果不是急着用车，此时绝非“入场抄底”的最佳时机。

因此，业内人士所普遍认为的“报复性消费”短期内很难在车市里出现，但销量逐步回暖必然是会持续上演的。