汽车行业发展前景（传统出租汽车行业未来发展和市场前景如何）

燃油车不会消失很多人说到现在的汽车行业,我敢肯定百分之八十的人都会说不给,会把平台上所有的车都叫上,动不动就会说燃油车停产之类的,燃油车都不可能完全消失,就不会干汽修了,连工时费都不愿意给,本文目录传统出租汽车行业未来发展和市场前景如何现在的汽车维修行业发展前景怎么样汽车零部件行业的发展前景怎样汽车行业未来十年的发展趋势将会怎么样2021汽车行业的前景怎么样传统出租汽车行业未来发展和市场前景如何我是一名北京的出租车司机。

本文目录

• 传统出租汽车行业未来发展和市场前景如何
• 现在的汽车维修行业发展前景怎么样
• 汽车零部件行业的发展前景怎样
• 汽车行业未来十年的发展趋势将会怎么样
• 2021汽车行业的前景怎么样

传统出租汽车行业未来发展和市场前景如何

我是一名北京的出租车司机，为什么大家都觉得出租车不好干，其实，很多乘客不知道这里的事情，出租车是通过滴滴平台接单的，乘客叫车时，会把平台上所有的车都叫上，这个时候，乘客想坐什么车，就滴滴平台说了算了，他不可能给你派出租车的，因为，他是免费为出租车提供服务的，因为，滴滴给他自己的车派单，是有提成的，所以，一般情况下，出租车是接不到单子的。

现在的汽车维修行业发展前景怎么样

谢谢邀请。

说起汽修行业，我是汽车电子技术专业毕业，出来做了几个月的学徒，后面为什么不做了，主要原因，是我们车间主管，我也是挺佩服他的，总共三个组，11个人，跟8个人都吵过架，我进去两个月后，处处叼难我，那就不干了呗，我就走了，没有谁是愿意受气，本来干的好好的，然后他就过来处处找茬，然后三天两头来找你麻烦，天天开会，总是把扣钱挂嘴上，说实话，真正在意钱的人，就不会干汽修了，毕竟刚进去工资低的可怜，你还天天那样说，谁愿意。

至于，汽修行业怎么样，可以说，要想来钱快，别干这个，要想耐得住寂寞，那可以，不过要跟对人，要是遇上我遇到的那样的主管，你会后悔的，我们那主管，四十多岁的人了，跟个傻屌一样，说话都不经过脑子的，都很佩服怎么当上主管的。不过好像听说主管逼走了很多人，公司要炒，无奈赔款太多，就不了了之。

有些人，总是说车是他的老婆，然后去修车的时候，连工时费都不愿意给，还说喜欢车，那只是口上说说，我们说个简单的问题，比如你的车有问题了，然后开去检查，但是，停在修理厂两三天，人家师傅检查了两三天，到最后没有检查出来，最后跟你要工时费，你说给不给，很简单的一个问题，我敢肯定百分之八十的人都会说不给，为什么要给，他连个问题都没有检查出来，我管他什么工时，没检查出来就没检查出来，他们每天时间耗在哪里，是技术不到家，这是常人的想法，会有极少数的人给工时，且不说其他的，人家师傅的时间也是时间，对吧，为什么不给工时？就是这么一个小小的问题，就已经够反应汽修这个行业了。

至少可以说，当人们能够意识到给工时费的时候，说明，汽修这行业肯定在进步了。

个人见解，不喜勿喷

汽车零部件行业的发展前景怎样

额，这么说吧，我之前回答的一个问题里说过，发动机设计和制造领域最强势的可能不是主机厂，而是汽车零部件公司。为什么，人家在技术领域的研发和专利，多到主机厂的设计师都不忍面对啊。

早在10年前，像大陆、舍弗勒、麦格纳、博世、德尔福、电装、ZF这类的跨国零部件制造集团，就垄断了世界上排名前十的汽车制造商的70%的零部件供应业务（这个数据我记得比较模糊啊，因为是当年在Google上搜的外文文献，如果有准确数据的大神不要喷我）。你看到的一辆车，如果没有这些零部件供应商以及他们的配套商的产品，那我一定会怀疑你买了一辆假的汽车。我记得在我刚从事汽车媒体的时候，很多自主品牌厂家的新闻稿都会因为用了这些厂商的产品而特意大书特书。可见零部件厂家的品牌影响力有多大。

之前很多学弟学妹也在抱怨，由于新能源汽车的火爆，他们所在的零部件行业受到了很多影响，但是我重复一下他们的原话“我们不能像博世或者大陆那样，提前做那么多的前瞻性研究，所以在新能源领域，只能跟着人家喝点汤了”，所以，在火爆的新能源领域，零部件供应商的地位依旧不可撼动。因为人家早就把这些研究和技术专利准备好了。

说了特别具体的例子啊。特斯拉的电动车目前算是最火爆的了，但是动力电池还是松下的，电机系统是台湾富田的、面板系统来自于台湾TPK、麦格纳和ZF也是底盘部件供应商，你看看这些零部件厂商，和传统汽车有啥不一样的么？所以我觉得只要是交通工具还存在，零部件行业依旧会生机勃勃。

汽车行业未来十年的发展趋势将会怎么样

你好题主，这个问题比较大，这里说一些个人的见解。

燃油车不会消失

很多人说到现在的汽车行业，动不动就会说燃油车停产之类的，这是不符合实际的。

总的来说，目前电动车、混动车在内的新能源车，在销售车型中的占比，都还非常低，最重要的是，我们为什么要发展新能源车来替代燃油车？

有人说是为了环保，其实不然。环保当然是远期的目标，但是不是当下的目标，当下的目标，一个是在石化能源枯竭之前，找到替代能源，目前看，就是电，还有一个，就是想各个经济体，尤其是中国和美国想在新能源车领域占据制高点，打破日德车企垄断的局面。

但从成本上来说，燃油车可以把成本降得非常地，而且发动机技术的优化和48V等新技术的采用让油耗越来越低，而新能源车由于产业化发展尚在初期，成本高昂，所以，在十年内，燃油车都不可能完全消失。

局部智能化

智能化的发展显然已经是汽车行业的趋势，不过很多企业夸下海口，要在2025年实现L5级自动驾驶可能不会实现，但是L3/L4在十年内大规模普及还是有可能的。

未来几年，我们可能就会见到汽车在高速公路等封闭路实现高速完全自动驾驶，并且大规模普及。从技术上来说，只需要做一些配套措施，这样的话，可以大大提高高速公路的运行效率，并降低故障率。

在开放地区，我们也可能会见到级别更低的自动驾驶，比如限速40以内，这样可以为车机系统留下足够的反映和警告时间。

至于在完全开放地区实现全速域自动驾驶，目前看来业界还是过于乐观，技术的发展在初期都是很快的，但是越往后，瓶颈就会越明显，至少在十年内，L5级自动驾驶都还是天方夜谭。

2021汽车行业的前景怎么样

2021年的中国车市有望出现以下几个特征：
1.中国自主品牌进一步分化，恒者恒强
得益于中国经济的发展及人口红利，中国汽车行业在过去十几年迎来了快速增长，汽车保有量逐年增长。截止至2020年年底，中国汽车保有量达到2.81亿辆，平均每5个中国人就拥有一辆汽车。
这也意味着提供了足够大的市场规模给予中国汽车品牌野蛮生长，哪怕部分车型的市场竞争力不够突出，也因价格优势等得以存活。不过，这样的好日子在2018年戛然而止。中国车市“退烧”，市场环境愈发恶劣，不少车企站在了被淘汰的边缘。
预判2021年中国汽车行业发展，三大趋势或将显现
短短几年时间，我们曾熟悉的一些品牌慢慢消失了，众泰、力帆、猎豹、知豆……2021年，优胜劣汰的生存法则继续，这份名单上的品牌数量还会增加，且淘汰的速度不会太慢。与此同时，已经经历了一轮轮残酷竞争的部分品牌站在了准一线的位置上，吉利、长城、长安三大巨头迎来了前所未有的机遇，做大做强，牢牢占据更多的市场份额，将会对其它品牌造成更大的威胁。
2.德系日系主流地位巩固，美系韩系迎反弹
合资品牌方面，轱辘哥认为日系品牌与德系品牌两家独大的局面在短时间内不会瓦解，但美系品牌和韩系品牌经过几年的蛰伏与蓄力，有望迎来一波反弹。法系车努力的成效暂时未显现，想要重回主流行列还需进一步刮骨疗伤。
从1月的销量情况来看，日系品牌率先迎来开门红。一汽丰田今年首月共售出超84000辆新车，同比增长9%；广汽丰田1月份共售出89800辆新车，同比增长33%。本田1月份在华终端销量高达157457辆，同比小幅度增长4.8%。其中广汽本田1月份共售出67321辆，东风本田的终端销量为90136辆。日系三杰中的东风日产1月售出116066辆，同比增长25.9%。