奔驰e260质量怎么样？E260Lsedan是什么车型

本文目录

• 奔驰e260质量怎么样
• E260Lsedan是什么车型
• 能开，但仍然很贵——北汽奔驰E260L
• 奔驰e260敞篷升降开关在哪里，怎么打开敞篷

奔驰e260质量怎么样

先说结论：奔驰E260并不太推荐。

北京奔驰的品控稍差，这是大家都知道的。另一个点是关于动力系统，E260用的是1.5T+48V轻混系统，虽然都叫轻混，但根据车型级别不同，还是有差别的。

E260和C260用的电机一样，都是BSG电机，而用在S320上的为ISG电机，虽然就差一个字母，但两种电机性能差异还挺大的。目前用在中低端车型上的多为BSG，长安、吉利等都是这样，而ISG多出现在高端车型上。

差别主要体现在加速和油耗上，E260起步加速并不强，在需要强动力输出时还会伴随比较大的发动机噪音，舒适性一般。即便是有电机，E260油耗实际上也没有太低，日常9个油起步。

总的还说，和丰田THS混动差距较大。当然S320的整体加速和油耗就好很多了。其实现在的48V电机还是作为发动机外挂件而存在，并不能像丰田THS一样会和发动机深入配合，参与驱动，所以，加速和油耗都没有太多优化。

要说有什么优点？改善启停振动还是挺有效的，每次发动机启动，车里基本感受不到振动。但是优点还是不够突出，所以，也就不太推荐E260了。

还有什么好的选择吗？当然，宝马525，价位相当，使用2.0T发动机，虽然动力相对传统，但没有了电机带来的负担，可以更充分的发挥性能，整体噪音和油耗表现也都更优异些。

E260Lsedan是什么车型

E260Lsedan是1点5T加48V的轻混车型。用于取代老款的E200L，最大功率不到200匹，外观方面新车摒弃了现款的圆润行政设计，家族化的倒三角头灯组，配合内嵌的勾型日间行车，展现了一定程度的运动感。

E260Lsedan的特点

全新的倒梯形中网格栅较现款，造型更为激进，且面积更大，并可根据配置不同，提供满天星和一道杠的两种设计，而下方格栅除行政套件外，还提供AMG样式与全新CLS较为接近，进一步彰显年轻化。

进入车内新车的整个内饰还是基本延续了现款向大哥S级靠齐的风格，柔和的内饰主线如水纹般环抱着车内每一处细节，配合简洁的中控以及圆形出风口的设计，让人联想起豪华游艇的座舱，奔驰E级提供了2T低高功率发动机，传动上匹配9挡手自一体变速箱。

能开，但仍然很贵——北汽奔驰E260L

其实最初对奔驰的印象都是来源于E级加长，两年前叫专车曾经体验过一台E300L，当时惊诧于一台车标比脸还大，售价接近50万的加长奔驰后排舒适性甚至不如30来万的皇冠。之后试驾国5版本的E300L发现这车不仅是不好坐，开着也不咋样。

所以当初听说E级要把低功率2.0T车型换成1.5T＋48V系统时我是拒绝的，毕竟同样的动力总成在C级上起个步都要分成“松刹车、没动静、有点动静、踩下油门后发动机一阵颤抖、突然开始往前走“这么繁琐并且会引起强烈不适的一系列过程，放到更沉，更大的E级上那岂不是会更加糟糕？但本着探究奔驰造车的底线究竟在哪里的心情，在去年6月还是去试了一下E260L。

直接说正题吧，这套1.5T动力总成的表现是出乎我意料的，起步工况相比两年前开过的国5 E300L还要更平顺一些，而比起C260L那真是天大的进步。简单概括一下就是起步时松开刹车然后踩油门这一套动作可以完成地比较平顺了，不会给人不适感。而相比C260L的一系列复杂动作，E260L的整体感受和市面上大多数调校合格的AT变速箱车型几乎没有差别。

以上就是动力总成的优点，真的算得上是个能正常开的车了，可喜可贺，这对于奔驰来说也是个非常大的进步，那下面就来说说这套动力总成的缺点。

先说动力，对于一款低功率版本的C级长轴距轿车来说135千瓦的动力还是缺点意思，尤其考虑到目前E260L的终端裸车售价在38万左右，实际上也不便宜了。这其实是个普遍的问题，宝马525Li同样是135千瓦的动力输出，官方0-100公里每小时加速也在8.6秒，只比E260L快了0.1秒。

其次E260L也有自己的问题，就是在行驶过程中对于动力请求的响应不够及时。问题出现在中等力度加速的时候，对于E260L来说变速箱直接降两个挡比较合适，但是实际上当把油门踩下剩余行程的一半时变速箱会只降一个挡，转速到2000多转，此时的动力还是不够强，必须要继续深踩等转速接近3000转的时候才能达到最初想要的动力水平。如果在最初踩下油门的深度更深的话又会有使行驶过程不够平顺。个人觉得这个问题还是因为基础排量太小，动力输出与其说是靠发动机转速还不如说是更加依赖涡轮转速。

还有就是在不停机状态下D挡等红灯的时候发动机震动非常明显，和同级别的A6和525Li相比差别很大（只短暂体验过一次，不确定是不是因为变速箱油温低之类的问题不能断开液力变矩器的动力传输）。但E260L在行驶中发动机的震动比C260L小很多，噪音依然刺耳且粗糙，在全油门加速的时候非常明显，丝毫没有高级感。

动力就说这么多，其他动态感受和两年前试驾的E300L在没有质的改变，车身跟随性差，底盘滤震仍然落后于市面上所有主流豪华品牌C级轿车，刹车在低速时不太好捉摸，但考虑到动力总成的表现，抛开售价可以给个及格的分数，也就是正常市区开的话问题不大。

下面就说说静态和之前体验的国5版本E300L顶配的区别。

前排座椅很好，和之前的E300L相比腿托调节从和ES一样的圈式换成了拉伸式，但是割裂感并不强，可以接受。

后排座椅坐垫短，坐垫缺乏侧向支撑，表面材质硬，靠背角度陡，贴合性不好，属于C级车范畴里能买到最差的后排座椅了。虽然高配车型（E260L没有）有靠背角度调节但是对于座椅舒适性提升有限。

头枕不知道是4S店后加的还是原厂就带，装上之后很明显能感觉到它会把头向前顶，没有这个头枕反而更加舒服一点。空间就不评价了，展车没电，前排座椅没法调节，实际试驾的时候感觉后排非常宽敞，但是座椅坐着很不舒服。

其实E260L这个车我是不推荐的，即使局限在E级这个范畴里我仍然认为加10%的钱买E300L更好一些，虽然不知道国6版本的E300L相比国5版本有什么改进或者是退步，但仅仅是绝对动力、动力输出响应和NVH表现这两点个人觉得就已经可以值回票价了。

但是E260L并不是完全没有存在的意义，相反，我认为这台车反而更加适合目前的主流奔驰车主的消费观念（愿不愿意买就是另外一回事了，至今只见过两台），而且即使动力再弱，以目前这套动力总成的实际表现来看满足日常驾驶需求问题不大。

其实E级的最主要的竞争力莫过于三点：外观（包括车标）、内饰以及空间，这三点对于无论是现在的1.5T E级还是有300匹马力的E350L来说都是大差不差的，E260L即使改个350L的尾标相信一般人也很难看出有什么区别。即使是不改标，260这个数字也比原来200大了30%之多，虽然功率没变，但听上去也比E200L好的多不是吗？

如果追求机械性能和舒适性，那5系、ES、A6、CT6都是更好的选择，为什么不买这几台车呢？

反正话就说到这了，写这篇文章的目的就是表达一个观点，E260L虽然用了C260L一样的动力总成，但是表现比C级好得多，目前的机械水准也达到了一个“能开“的水平。如果因为种种原因喜欢E级或者需要买E级但是手头拮据的话，E260L也是可以买的，尤其是用来做“大奔送机“这种商用需求那是再合适不过了。

（内饰看着确实高级，也是我个人认为E级目前最大的竞争力）

如果你的目的是40万出头落地买台车或者是想买一台C级行政轿车的话，那可选的就多了去了，闭着眼选都不会比E260L差。

奔驰e260敞篷升降开关在哪里，怎么打开敞篷

奔驰E260汽车的敞篷升降开关位于汽车扶手的前面位置，按住开关的按钮即可打开敞篷。

奔驰e级轿车的敞篷版与e级轿跑一样共享平台，引擎和技术。旧的e级轿车和敞篷车实际上是基于那一代人的c级车。新车直接取代的车更长更宽，有四个座位后靠背可以折叠。在48公里或更少的时速下，上升或下降需要20秒。

在动力方面191马力的2.0升柴油和e级所有的发动机一样，这款四缸发动机配有一个九速自动变速箱。最好是安静地驾驶，让动力系统保持舒适，让车顶降下来。尽管不可避免的重量增加了失去了很少的动态跑车。

扩展资料：

奔驰E级260跑车的配置介绍如下：

全新奔驰e级长/宽/高分别为：4698/1786/1402毫米，与三厢版轿车相比略小一圈。双门设计让整车动感十足，敞篷的车身形式让这款车拉风指数很高。新款E级敞篷版和Coupe版采用的前脸造型和新款E级轿车版保持了高度的一致，特别是新的前大灯组采用的一体式造型。

新款E级敞篷版车型和现款相同，也采用了“AirCap”的敞篷设计可以保持高速敞篷行车时车内温度的空气动力学装置，另外其采用的软顶敞篷设计进行了独特的声学处理，确保风噪的降低。而Coupe版车尾线条上扬，线条也显得更加的流畅。

参考资料来源：凤凰网-新款奔驰E级敞篷版上市 售71.8万元起

参考资料来源：百度百科-奔驰E级