工地「水鬼」是什么样的职业？劳力士鬼王和水鬼，你觉得哪个更加经典

工地「水鬼」是什么样的职业

房建可能少，铁路，桥梁工程是真的有

首先说说为什么要去捞，很多人都说一个钻头值多少钱，还有说死一个人比延误工期花的钱多，其实不是钻头值钱，也不是说死一个人和工期哪个值钱，谁的命比谁高贵？这样比较的人连最起码做人的良心都没有。

先给大家科普一下，上面一大堆房建从业人员毫无例外在回答不存在，说设计可以修改。而道路桥梁工程和房建区别还是蛮大的，就比如说高铁建设，在一整张几百公里的设计规划图里面，包括了沿线的坡度都是千分之几这样计算的，还有缓和曲线半径和圆曲线半径等等各种各样的参数。这是什么意思呢，也就是说这不像是房建只需要考虑某一个建筑的结构，而是在选线的时候要考虑几百公里的山区，丘陵，河流等等因素，为了满足这些条件和规范，本来设计人员都是费尽心思在各种山区丘陵里面选出了一条最佳路线，道路桥梁的设计是牵一发而动全身的，我毕业设计做了五公里的山区高速公路，修改其中某个一个参数，都会引发前面和后面好几段工程的修改。

然后正式进入回答，我大三上桥梁工程的时候老师给我们讲过一个实例。在贵州某个峡谷的两侧需要建桥，两边都是大山，下面是一百多米的峡谷，两边引线工程已经修好，就差桥梁施工了，这种桥梁桩一般都是几十米深，打到一半发现钻头卡住了，然后只能叫人下去捞。我刚开始听到这个也是不相信的，后来老师就说是因为这个时候桥梁的桩位是不能改变的，桩位都是事先设计好的，有人就说了，换个钻头继续往下砸，如果换成冲击钻继续砸，下面的钻头卡着大石头，有些山区的地下岩层情况特别复杂，一天能砸两三米都已经很不错了，因为没有桩基础，桥梁就无法施工，影响的工期不只是这一项桥梁工程，而是沿线好几个省的通车以及地方政府的政绩，这里面又夹杂着各种各样的政治任务，所以很多时候叫人下去是没有办法的办法。

说到底，一个是因为工期，二个是因为没法修改桩位，被迫才催生出这样的行业，这还是现在的技术工艺有问题，希望以后慢慢能解决这个问题。

另外想说点题外话，其实大家都是成年人了，就算对别人所说的不认同，在自己对于某些领域的认知不是特别厉害的前提下，还是不要无脑否认的比较好。毕竟人外有人，天外有天。

最后我想说的是其实土木工程就是门玄学，很多设计参数都是以实验总结出来的，而不是理论推导，工程都是在一定概率下不出事而已，挖个隧道死几个人在工地都是很平常的事情，青藏铁路不就是每公里牺牲了多少人吗？(青藏铁路这个评论里有人说好像存疑)大三有幸听了某结构设计教材的编写者的讲座，问到结构设计原理里面的各种参数好多都没有推导过程，具体是怎么得出来的？大佬回答：是无数实验者的汗水和无数工程人的命换来的。

劳力士鬼王和水鬼，你觉得哪个更加经典

Deepsea，而新款腕表（编号126660）在细节上也呈现出令人欣喜的变化。如果你不是特别熟悉这一表款以及去年那款热门作品　　

Sea-Dweller上搭载的3235机芯的话，那么你可能也看不出新作在设计上的改动。Rolex似乎将收藏家们的建议记在了心上，品牌此次用现代标准诠释了经典之作，令这款Rolex Deepsea（编号126660）在呈现新意之余，也尽可能地接近原作。接下来我们会介绍新作的变化，并谈谈它们对整个系列的影响。

Deepsea 是Rolex 目前在售产品中最大的一款 所以我们才将它称为「巨兽」。我觉得与许多其他品牌的腕表不同的是，Deepsea 很少会被表迷们视为「中规中矩」的那种作品。它是典型的口碑两极化的腕表，而这也让Deepsea 在Rolex 的产品线中显得尤为独特。本届Baselworld 上充斥着对「百事圈」和「Root Beer」的狂热追捧，所以Deepsea 的更新也就不太引人瞩目了　　 当然，这也是因为新作并没有呈现出什么翻天覆地的变化。

让我们先来看看本作的表盘。其配色为James Cameron Diving Blue ，简称为「D-blue」，是腕表的焦点所在，不过它也有一个全黑的「传统」版本。除此之外，新作的刻度也变小了，其6、9时位的棒状刻度比之前稍稍收窄了一些。

「Original Gas Escape Valve」和「Ring Lock System」的字体也改为呼应「Deepsea」字样。最后，Rolex 还调整了秒针和分针的长度，二者均延长了大约1 毫米，以便与刻度圈完美相切。然而让许多表迷都不满的一点是：本作表盘上的文字量还是没有减少。虽然个人觉得新款看上去更加紧凑了，但我也认为「Ring Lock System」文字可以再小一些，这样表盘才能显得更大。

将Deepsea 的精钢表壳扩大到44 毫米后，Rolex 也「重新设计」了表耳 　　其实也就是微调了尺寸，使之比之前的版本窄了大约1 毫米。为了配合这一变化，本作的表链也拓宽了大约1 毫米，结果表耳整体看起来稍加尖长。

此外，其蚝式保险扣的尺寸也有所调整，而它也依然配备了延展系统，令表链能以每小节2 毫米逐步延长为用家带来更加舒适的佩戴体验。由于体型比较大，本作的上手效果并不算「优雅」，但也足够简洁了，展现出这一表款特有的高端气质。虽然，我认为一般人若不作试戴，单凭肉眼是很难看出新作的不同之处。

本作最大的升级应该是在机芯上。新款Rolex Deepsea 搭载的是大家期待已久的3235 恒动机芯。如前所述，这一机芯出现在去年的Sea-Dweller 上，而最新的Day-Date 和Datejust 也搭载了这款机芯。其配备了品牌独有的Chronergy 擒纵系统以及蓝色Parachrom 游丝，因此它不仅能抵御磁场干扰，其抗震能力也是传统机芯的十倍。此外，得益于擒纵系统的超高效率和全新的发条鼓结构，这一机芯能够提供70 小时动力储存，而上一代Deepsea 搭载的3135 机芯则只能提供50 小时。

3235 机芯还通过了Rolex 极为严苛的认证流程。2015 年时，为了对认证流程进行升级，品牌推出了一套更加严格的独立认证系统。除了COSC 天文台认证，Rolex 还会对机芯进行额外的测试。新款Deepsea 搭载的3235 机芯也通过了这一标准更高的认证流程，实现了日差±2 秒的超高精度，并提供长达五年的保修期 　　 这对于顾客来说意味着价值和品质的提升。

总的来说，虽然这款作品在Baselworld 2018 上并不是特别显眼，但也是值得关注的。其全新的机芯、更长的动力储存以及表壳、表盘上的变化也许无法说服前作（编号116660）的用家升级换表，但却一定能打动那些一直留意这一表款的潜在顾客。尽管本作在Rolex 的产品线中已经算是比较庞大的了（宽44 毫米，厚18 毫米，防水深度高达3,900 米），但市面上还有很多尺寸更大的腕表反而无法提供这样的防水能力。

虽然Rolex对Deepsea的更新比较保守，但这一表款本就已经尽善尽美，所以自然也无需大改。