asos运到中国（有办法把美国的鲤鱼、鲫鱼运到国内吗）

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• 有办法把美国的鲤鱼、鲫鱼运到国内吗
• 伊朗的石油能否摒弃海运，从陆路运到中国，将会面临什么问题
• 伊朗的石油能够从陆路运到我们中国吗

有办法把美国的鲤鱼、鲫鱼运到国内吗

想要把美国的活的鲤鱼运往中国，因为运输成本会远远高于其鲤鱼的价格与价值，所以可以教当地人把鲤鱼做深加工，酸菜鲤鱼，红烧鲫鱼，酱辣鱼块，然后在做成罐头，运往中国，这样运输成本就会低于深加工过的鲤鱼，这样可以解决美国鲤鱼泛滥成灾，还可以满足中国人的餐桌……

伊朗的石油能否摒弃海运，从陆路运到中国，将会面临什么问题

伊朗通过陆路向中国出口石油，当然是可以的，但有个前提，那就是不计成本的情况下，因为相较于海运，陆运的成本高得不是一点点。

通常来说，大规模的大宗商品贸易，都要采用成本最低的运输方式，也就是水运，陆运的效率太低成本又太高，根本不适合大规模的跨境商品贸易。

伊朗是世界上石油资源最丰富的国家之一，而我国是世界上最大的石油进口国，长久以来我国也是伊朗石油的最大买主，伊朗四分之一以上的原油都对华出口。

虽然同处亚洲大陆，但中国跟伊朗并不是邻居，彼此之间隔得还挺远，伊朗的原油几乎都是通过海运对外出口，自然也包括对华出口的原油。

其实在世界范围之内，海运石油等大宗商品都是一种主流，虽然速度比较慢，但海运的成本很低，每次输送的量也非常巨大，世界各地海洋相连，能交易的范围也大于陆路。

如果伊朗真要放弃海运选择陆运出口石油，也不是不行，虽然中国伊朗不直接连着，但毕竟同处一个大陆，想要陆运的话并不是不可以。

然而，陆运的效率非常低，而石油是一种消耗量极其巨大的商品，每次的交易量都不是一点点而是以百万桶计，一艘邮轮的运输量换成货车，不知要多少车辆才够。

出口石油是为了赚钱，可一旦选择陆运，成本就会急速飙升，其原油价格也会上涨惊人，如此一来，伊朗的石油就失去了竞争力，根本不会有人买。

况且，伊朗跟中国之间隔着两个国家，也就是阿富汗与巴基斯坦，虽然这两个国家跟中国的关系都不错，但阿富汗跟巴基斯坦都不是消停的地方，是非常危险的。

海上运输的确存在很大的风险，但陆运的风险要更高一些，毕竟还有许多过境通关之类的手续问题，不管是效率还是成本等，陆运都没法跟海运相提并论。

除了车辆运输，其实还可以选择管道运输，中巴经济走廊也包括了管道建设，如果管道的西线延展到伊朗的话，那么伊朗的原油就能顺着管道，通过巴基斯坦直接进入新疆。

管道运输效率极高成本也更低，但前期的建设比较艰难，直到现在伊朗跟巴基斯坦方面的管道建设还不成气候，要想达到管道运输出口的程度，还早得很。

陆运石油的方式，通常只适用于近距离贸易，然而伊朗周围的邻居们大多都是石油出口国，伊朗的石油出口，几乎都是通过海运进行，极少有使用陆运的。

伊朗对华出口石油，终究是为了商业贸易，利润始终是最重要的，而陆运的成本过高效率过低风险性又过大，始终不如海运，除非跨境管道建成，否则绝不可能以陆运取代海运。

伊朗的石油能够从陆路运到我们中国吗

最近，中国和伊朗签订了为期25年的合作协议，决定以后用人民币进行石油结算。

于是乎，有的人顾虑来了：这事美国肯定不高兴，如果海运行不通了，伊朗的石油能从陆路运到中国吗？

首先，这是个肯定的答案，一定能把伊朗的石油从陆路运到我们中国。

这无需置疑，毕竟，伊朗和巴基斯坦是邻国，而巴基斯坦是我们的战略合作伙伴，运输石油经过巴铁，基本没有问题。

虽然，伊朗的石油可以从陆路运到中国，但是，目前因为运输方式和道路的限制，运输规模有限。就算以后陆路完全建设起来了，这种运输油气的方式，也不会是个常规选择。

这是为何？

一、陆路运输石油的方式

陆路运输石油的方式，无非三种，一是用管道运输，二是用铁路运输，三是用公路运输。

从目前情况来看，中巴之间，没有铁路，没有油气管线，运输最多靠汽车拉运，运输成本高得离谱，一桶油拉上来，相当于高端食用花生油了，关键受道路限制，跑不快，拉不多。

而铁路运输和管线运输，成本会不会低一些？好不好建设？

1、管线运输。

管线运输，从 运输成本来说，自然是比汽车运输靠谱，如果要修建管道过来，有两个路线选择。

一是经过阿富汗腹地，经过瓦罕走廊，到达中国。

这条线路有一定难度，最关键的是阿富汗国家不太稳定，和我们的关系也没有那么铁，管线就算建立起来了，正式的运营将是个大问题，修建不易，风险大得吓人，这不是个好选择，搞不好就是扔钱。

二是经过巴基斯坦大片土地，经过喜马拉雅山、喀喇昆仑山、昆仑山三座大山，最后再到达中国西部喀什。

这条路线貌似社会风险小了，但建设成本却不低，毕竟，要经过4700米高的海拔，这绝对是世纪工程。

2、铁路运输

说到铁路运输，自然，建设成本不低，但建好之后，有着极其重要的战略意义，无论是运输民用物资，还是能源物资，或是军事物资，都会方便很多。

当然，铁路运输只能走中巴经济走廊。

3、关于中巴经济走廊

说到中巴经济走廊，不得不说，这是两国领导人极其大胆的想象，一旦成功，会对一带一路战略带来极大的促进，会对中亚、西亚的贸易往来和经济繁荣，带来巨大的影响。

按照中巴经济走廊的构想，是要从中国的喀什到巴基斯坦的瓜达尔港，修建一个集铁路、公路、油气管道、光缆四位一体的走廊。

仅从表面看来，确实很美。

整个中巴经济走廊分为西、中、东三段，经过中巴协商，巴基斯坦认为先从西边开始，也就是先把巴基斯坦国内的修好，这样巴基斯坦可以提前享受走廊带来的福利了。

从项目情况看，在巴基斯坦国内的项目在顺利开展，但谁都知道，难点还在后面，海拔4700米的地方，地势崎岖难行，有河谷、雪山、森林、湖泊等，修建起来绝对不容易。

一个青藏线，就耗费无数财力和精力，中巴经济走廊的耗费则远远超过青藏线。

目前，中巴经济走廊的建设预算是450亿美元，合计人民币3000多亿。如果考虑到完工最早要到2030年，随着通货膨胀等，实际花费不会低于4000亿人民币，甚至更多。

这是巨大的考验，对国力和两国之间的配合程度考验不小。

二、即使铁路和油气管线开通，最常规的还是海运

难度很大，但中国总是在创造奇迹，作为华夏人民，我相信国家有建设成功中巴经济走廊的能力。但是，就算建设成功，从运输油气来说，成本还是非常高昂。

海洋运输的成本远低于陆路运输，就算铁路、公路再省钱，也无法和海运相媲美，至于管线运输，成本其实是不低的，要把油气不断增压到4700米高的海拔，这得不少动力输出，相当不容易。

陆路运输其实就是一个海运的补充，是在非常时刻启运的备用手段，否则，在关系紧张时，一个马六甲一封锁，一个霍尔木兹海峡一封锁，石油就出现了极大的紧缺情况，此时，才是中巴经济走廊发力运送油气的最佳时候。

如果，平常就用陆路大量运输油气，谁运谁傻。

总而言之，目前，伊朗的石油是可以通过陆路的公路运输的，但道路不好走，运输规模起不来，运输成本极高；未来，当中巴经济走廊完工后，油气运输就会方便很多，就算成本高一点，但很难被对手们封锁。

因此，可以这样说，中巴经济走廊建成的概率极大，作为海运的补充方式，大规模陆路运输石油的可能性，在未来也是极大的。