中东版普拉多和国产普拉多的区别？国产丰田普拉多正式停产，进口版本价格将水涨船高

本文目录

• 中东版普拉多和国产普拉多的区别
• 国产丰田普拉多正式停产，进口版本价格将水涨船高
• 国产普拉多卖得不好，为什么却不降价呢
• 国产最便宜的“普拉多”，为什么无人问津

中东版普拉多和国产普拉多的区别

发动机不同：中东版普拉多为专185kW(2.7L自然吸气)发动机。国产普拉多为206kW(3.5L自然吸气)发动机。

外形尺寸不同：中东版普拉多的长×宽×高(mm)4820×1875×1845。国产普拉多的长×宽×高(mm)4840×1885×1890。

最大扭属矩不同：中东版普拉多的最大扭矩(Nm/rpm)246/3800。国产普拉多的最大扭矩(Nm/rpm)365/4500。

买国产普拉多注意事项

车主可以选择保整车，也可以选择只保三大件。以最流行的三年六万公里三大件质保为例，保费通常不会超过车价的1%。

并且，国家还在引导目前以小3C为主的平行进口车，向着狭义平行进口车转型，而狭义平行进口车，国家规定由进口商提供免费质保。所以，说平行进口车没有质保，是不准确的。

以上内容参考  百度百科-普拉多

国产丰田普拉多正式停产，进口版本价格将水涨船高

6月23日，一汽丰田普拉多3.5L车型最后一台新车下线，意味着国产普拉多（PRADO）车系正式完全停产。

四川一汽丰田汽车有限公司（成都工厂）为此举行了停产仪式，国产普拉多在2003年至2020年累计生产346706万台。普拉多国产之初有着一个更形象直观的中文名叫丰田霸道，2004年后才改名普拉多。而在停产仪式上，牌子上面写着的“霸气收官”也分外显眼。

普拉多这一车系无疑是十分成功的，刚引进中国市场的时候，北京、上海房价还不到2000元，售价高达50万左右的国产版普拉多能顶北上广两三套房，只少数人才有能力购买。而这么多年过去，国产普拉多的销量一直不差，即便是到了2018年和2019年，普拉多月度销量仍可以稳定在2800台左右，对于一汽丰田来说也算是比较满意的成绩。在中东地区，普拉多同样收获着斐然的销量成绩。截止到目前普拉多已经在全球收获了超过1千万位车主。在普拉多基础上，豪华升级衍生出来的雷克萨斯GX系列同样也畅销北美市场。

从1990年诞生至今，普拉多已经走过了30个年头，前后经历了四次大换代。初期第一代的普拉多只是Land Cruiser J70车系中的一款车型，没有属于自己的名字。第一代普拉多诞生于1990年，普拉多在西班牙和葡萄牙语里有牧场的意思，丰田用普拉多来命名这款车是想赋予它一些热情和自由的特性。当时普拉多并不是一款独立的车系，而是作为兰德酷路泽J70的改进版发售。整车设计拥有很强的越野能力，同时它也兼顾了不错的公路驾驶感受。

到了1996年，丰田发布了第二代车型，即LAND CRUISER FJ90，同时还将该车正式命名为PRADO普拉多，至此普拉多成为了一个独立车系。此时普拉多就被划分成了一个独立车型。第二代普拉多除了车身造型加入更多现代化的设计元素外，更是用全时驱动方式取代了之前的分时驱动方式，同时在全车上装备中央差速器。也就从这代开始，普拉多登上了全球的大舞台，除了传统的澳洲、中东市场外，在欧洲也开始流行。

2002年，丰田推出了第三代普拉多LC120车型，并且在2003年第三代普拉多正式被引入国内生产，“霸道”的名字也是从这个时候开始响彻全国各地。LC120与上代车型最大的区别就是，换装了代号为2TR-FE的2.7L直列四缸汽油发动机，动力输出最大164马力和245牛米，相比于上一代使用的3RZ-FE提升了14马力和5牛米。

同时代号1GR-FE（4.0升V6）的汽油发动机也取代了老款的5VZ-FE（3.4升 V6），可输出236马力和361牛米的动力表现，更强的动力也提升了普拉多的市场竞争力，搭载这款发动机的车型就是众多车迷粉丝口中的“丰田霸道4000”。更重要的是，丰田还将第三代普拉多的悬挂结构重新调整，来增强车身稳定性。

第四代普拉多J150于2009年10月上市一直生产至2020年6月23日，也是目前在售的普拉多，凭借此前的口碑积累，及更加犀利的外观，第四代普拉多一经上市便受到了极大的欢迎，车主们普遍对它的口碑是“开不烂的普拉多”，也成为“车到山前必有路，有路必有丰田车”的代表车型之一。

在机械素质层面，这一代的车型相较于LC120并没有太多变化，主要的变化在于配置和豪华度的营造上。这代普拉多的顶配车型配备了KDSS系统，这套系统在2008年为雷克萨斯GX的专享配置，2008年以后丰田把KDSS系统陆续搭载在陆地巡洋舰、普拉多和4 Runner上。

停产的原因，大家都知道了，那就是双积分政策和国六的排放标准。

汽车企业双积分政策从2019年开始严格执行。按照政策的要求，国内所有年销量超过3 万辆以上的汽车制造企业和汽车进口商都要满足平均燃料值积分和新能源汽车积分这两项积分政策。

而普拉多由于排量大，所以会占据大量的积分额度，关键的问题是，一汽丰田旗下并没有过多的正积分来贴补普拉多3.5L高油耗的负分，继续生产该车对于一汽丰田来说得不偿失。

其实为了解决排量的问题，普拉多此前也是做出过很多的努力的。一汽丰田曾在2015年国产了普拉多2.7L车型，但在上市两年半之后的2017年10月，随着国六排放标准在国内的大范围执行，受到油耗限值的影响被迫停产，2.7L发动机的普拉多于2017年正式停产，4.0L发动机也变为了3.5L发动机，之后国内普拉多仅有3.5L发动机可选。

丰田普拉多还将全时四驱改成了适时四驱，减掉了托森差速器，并标配了自动启停指望延续“生命”，但减配后油耗仍为11L/100km，已无法适应2020年以后的市场。

老实说，作为一台硬派越野SUV，没有了全时四驱，再没有了大排量的发动机，就像老虎拔了牙齿一样。如今搭载3.5L发动机的国产普拉多正式停产，标志着一代神车的隐退。这也意味着，普拉多车型的国产化之路即将进入历史，今后可能会以官方进口身份继续销售。

而我们从天津平行进口车销售的朋友圈不难发现，进入2020年普拉多、陆地巡洋舰车型成为了抢手货，平均加价都在10万+左右。更为夸张的是，前段时间为了抢在国六实施之前上牌，有一批陆地巡洋舰直接空运到达中国。尽管售价已比之前贵了20万，但是据了解，车一落地很快就被一抢而空。

而随着丰田兰德酷路泽、锐志、皇冠、普拉多这些经典车型陆续退市，这些曾经代表丰田品牌形象的著名车型，已全数结束在华生产。印证了中国汽车市场的快速变化，同时企业的经营战略及产品规划也在不断适应新的市场环境。可以预料，未来更多与中国消费者情感方面有着深厚基础的车型也将退出中国市场。当然，丰田从来不缺神车，而停产也是日本丰田的决策，却不幸让一汽丰田背上了“神车杀手”的骂名。

而在日趋严格的排放标准下，不少大排量越野车逐渐离我们远去，它们能否通过官方进口方式还是平行进口方式购买，我们还不可预测。

国产普拉多卖得不好，为什么却不降价呢

自从Prado 2.7L停止生产以来，普拉多的销售将下降，2月份销售额仅为1,700台。上个月销量继续下降，我不得不说普拉多的表现真的无法成为优秀。今年，一汽丰田希望卖出5万普朗戈，难度非常小，销量近6000套在第一季度，与2.7L相比同年，差距很大，主要原因是3.5 l模型太贵，直接入门级消费者拒绝做。国内普拉多销售想要返回峰值，难度不小。

然而，一汽丰田普拉多不好，不代表普拉多市场的萧条，普拉多的进口版，最近的市场是一个非正常的，而进口版的普拉多的进口版已经飙升到了数十个从市场的选择可以看出，消费它不是放弃普拉多，而是放弃了普拉多35L的国内版本，每个人都更愿意选择更便宜的进口版本的模型。

普拉多有两个优势，第一点是强大而稳定的电力系统，虽然这项技术旧，电力较弱，但日常汽车和中等越野问题不大，特别是在西藏。在案件中，Prado 2.7L还可以令人满意地给予消费者，最重要的是价格低，一旦进口版本很低，就在350,000。

其次，底盘是强大的。虽然只有四个驱动器，普拉多非承运人身体和强大的稳定性，带来消费者更好地使用汽车的感受，而这款越野车在市区开车，也有一个良好的舒适性，为越野家庭，低2.7L，也可以满足每个人的需求。

普拉多实际上来自品牌溢价，这是一个不可思议的奢侈品模型，相同的尺寸和福特的性能。日产型号仅为25万，普拉多预计达450,000，从大小，他也是一辆豪华车。而且他没有价格的原因也很简单，主要是一汽丰田或为了要求太高的利润率。死亡指导价格拒绝削减价格。

毕竟，普拉多比进口版本非常昂贵，普拉多的价格非常高。从定价，可以在一汽丰田定价策略中看到。只要市场有销售，普拉多就不会降价。

国产最便宜的“普拉多”，为什么无人问津

一汽丰田普拉多自上市以来，凭借出色的越野性在中国赢得“进藏神车”的称号，深受消费者的喜欢，而加价或排队购车的现象也习以为常。可近日，普拉多的表现有所反常，宣布全系官降2.1万。

其实，这次降价的目的也显然易见，无非想刺激一下一阙不振的销量。由于2018款普拉多上市后，销量就出现腰斩的状况且毫无起色，而1-5月累计销量为12489辆，同比下滑48.8%，那我心中不禁会产生疑问：普拉多到底是怎样跌下神坛？

越野配置阉割，普拉多还能担当标杆吗？

不难发现，现款的普拉多做有着严重的“阉割”，全时四驱变成分时四驱，全系没有了托森后桥差速锁，这样的普拉多还能担当越野标杆吗？

虽然18款普拉多的分时四驱在越野极限上比起全时四驱在越野性能更好体验，但能用好分时四驱的人并不多。因为分时四驱需要经验丰富的越野高手根据情况作出及时的操作才能发挥最大的作用。但普遍购买的车主显然没有这样专业的经验。所以，换上分时四驱的普拉多在消费者看来，无疑是降低了越野性能。

虽然对于熟手的越野高手来说，改为分时四驱不是什么问题，但没有了托森后桥差速锁就肯定是大问题。因为分时四驱不会影响越野高手对车辆的掌控力，但没有后桥差速锁百分百会决定新普拉多越野极限的下滑，即使是有丰富经验的老手会在越野时选择最优线路，但极端路况下更多的还是要依靠差速锁的极限实力。

这样的改变，让原本“硬派“的普拉多不再“硬派“，而且，人们之所以认同普拉多就是因为以上这些，但现在新款没有了，怎么也有点接受不了，甚至会认为现款的普拉多与指挥官、探界者在越野性能上没有太大的区别。

舍弃了2.7发动机，但2.0T发动机又缺席

其实，如果简配后的普拉多在价格上有所调整，相信还是有一部分消费者愿意埋单的。但事实却相反，简配后的普拉多不但没降价，反而入门价要贵上十万多人，让一堆预算有限的消费者马上转投别的车型。

不过新款普拉多与上一代相比起来，入门价多了10万多元是有内情。由于新款普拉多取消了上一代入门车型所搭载的2.7L发动机，变成现今全系标配的3.5L发动机，使得入门价格一下暴涨了10万元。

不过取消2.7L发动机车型也是实属无奈之举，毕竟搭载2.7L发动机的车型在2017年里卖出了3万多辆。但这款发动机始终伏枥多年，在技术层面上有所落后，只有163匹马力，连很多自主品牌的2.0T发动机都不如，而搭载到车重为2吨多