汽车可以加装涡轮增压器吗如果可以，如何加装？如何加装 涡轮增压器

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本文目录

• 汽车可以加装涡轮增压器吗如果可以，如何加装
• 如何加装 涡轮增压器
• 加装了涡轮的车为什么要用延时熄火调节器
• 汽车发动机的涡轮延迟是怎么回事会对动力有何影响
• 萨博9-3这车怎么样

汽车可以加装涡轮增压器吗如果可以，如何加装

可以，涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机，涡轮增压器(Turbo)实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮（位于进气道内），叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。

当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。

但是加装涡轮增压器后问题也不少，首先涡轮增压会强制进气，进气压力变大，对于发动机内部是个很大的考验，高强度的工作会缩短发动机的寿命，发动机也会承受更高的温度和更快的磨损，除非将发动机整个内部配件强化，但是成本会非常高。

所以汽车加装涡轮增压器还是要慎重考虑到自己的爱车实际情况，不能随意乱装。

扩展资料：

加装涡轮增压器的注意事项：

一、涡轮增压发动机的机油 。必须选用性能更高的耐高温，抗氧化好的优质机油，而且机油的更换周期也要相应缩短，才能保持机油对涡轮增压器的润滑、冷却等作用，除此之外，涡轮增压汽车会加装机油冷却器和进气系统冷却装置来降低涡轮增压器的温度，散热器和节温器也要适当加大，以提高燃热效率，从而充分改善涡轮增压发动机的散热状况。

二、不能刚启动就骤然加速 。尤其是在冬季或者高寒地区，在发动机启动后，应当让其怠速运转一会，以3分钟为宜，实在等不了，车辆开动后，也不要急加油门，要缓缓加油，让汽车缓慢开动，这个过程让发动机的机油充分润滑到涡轮增压器的轴承，因此，涡轮增压的汽车刚启动后千万不能急踩油门踏板，以防损坏涡轮增压器的油封。

三、不能立即熄火。也是同样的道理，在发动机高速运转后立即熄火后，供给涡轮增压器轴承的机油量会急剧下降，而此时涡轮增压器在惯性作用下还在高速运转，在高温高转速下轴承缺少润滑和冷却将是致命的损坏。可以通过加装涡轮延时器来延时熄火，对这种情况进行改善。

参考资料：人民网-为什么都用涡轮增压，机械增压却用得少

如何加装 涡轮增压器

更换排气支管，，把增压机安装在新更换的支管座上记得加刚片然后在放增压机捏紧四端螺丝调整空气虑清器位置；然后在增压机压气口装上规胶管至发动机进气端‘’然后用抱扣密封两端‘’最后安装排气管路安装机油进回油管时应该先装回油管至缸体下端主油道密封好后‘’在装机油进油管安装进油管有的是在机油虑清器上端口处连接有的是在机油感应报警器处连接至增压机进油处；根据发动机机型情况安装在安装进油管时先加入几滴新机油在增压机进油口然后用手转动进气叶轮即可然后在进油管上装上空心专用螺丝记得上下两加密封垫专用的先不要拧太了紧主要是在看发动的时候有机油上来没有有的活就拧紧即可一般只要正确安装了都有的但是还是小心为好一切安装完毕之后一般新安装的增压机都得更换机油或机油虑清器不管它时间长短那怕才换几天都得换空气虑清器也一定得换新的安装时密封要好检查进气管有无破裂及其它杂物有就清理换掉以免发生维修事故密封好后一切做完后准备发动机器发动时先待速几分钟看是否机油压力正常检查各部分有无漏油漏气有就拧紧没有就算完成了。

加装了涡轮的车为什么要用延时熄火调节器

对于自然吸气发动机
延时熄火可以提高发动机工作稳定性。停车后马上熄火，再次启动后你会发现发动机有不规则抖动几分钟。长此以往发动机就总是抖了。延时熄火还可以保护机油，机油在发动机内起了5种作用润滑、密封、清洗、冷却、防锈蚀。发动机运转时机油是循环流动的这样才能达到冷却降温的目的。停车后马上熄火大部分机油会流回油底，但少量机油粘附在零件上。这些机油并没有起到冷却的作用反而被尚未冷却的零件加热变质了。每天热车的发动机行驶上千公里放出的机油品质都要比不热车的好。延时熄火还可以防止发动机零件的表面硬度下降老化。老司机都因该知道水箱开锅后不因该灭车，要怠速一段时间。发动机停止转动水泵也就不转了，散热水道里的水停止流动。这样一来内部温度散不出来，金属表面容易退火。硬度就下降了。同样的道理停车后延时熄火有益无害。
涡轮增压发动机
延时熄火除以上好处之外还有会对涡轮增压器有一个润滑的好处。涡轮增压器的泵芯在高速转动下由于离心力的作用泵芯轴上的润滑油会被甩掉。表面的润滑油膜破损降低了使用寿命。延时熄火会在涡轮低速时从新使泵芯上形成油膜，以备下次启动时的润滑。
总之延时熄火就像人剧烈活动后的慢跑放松一样有益。

汽车发动机的涡轮延迟是怎么回事会对动力有何影响

涡轮增压器的涡轮转速很高，但也是逐渐加速转起来的。并不是废气一吹立马转速就到位了，而是要经历一段加速时间，让涡轮达到正常工作转速，这时候才能正常增压。毕竟涡轮和压气如果你的是在低速下踩油门加速的那种，那么涡轮增压器发动机确实是有延迟，因为涡轮增压器是靠废气驱动的，当排气通过蜗轮的速度达到正增压值的时候才会起作门的过程中，如果ECU控制策略本身就要求了一定的时间(可能为了涡轮介入，或者变速箱换挡，燃油经济性等等)，那么这种滞后是完全可能出现的，且与增压系统本身的迟滞没有直接。

排气驱动涡轮，涡轮连接压缩机，空气进入压缩机，把空气压缩以后，通过中冷器冷却，在通过进气歧管进入到发动机燃烧室内，因为是压缩空气单位时间的进气量大了，同时喷油多了，燃烧仿佛即将一统发动机江湖。但是涡轮发动机有一个致命的缺点，就是所谓的 “涡轮迟滞”，这也是大家对涡轮发动机诟病最多的地方。那么这个“涡轮迟滞”到底是怎么回事呢？

涡轮的工作原理就是用发动机的高压废气推动涡轮，涡轮再带动叶轮，把新鲜空气送到发动机里面。所以涡轮的大小直接关系到进气量的高低，涡轮越大，就越需要更多的废气推动。所以只要发动机采用了“涡轮增压”，那么“迟滞”就无法消除，我们可以牺牲高功率来使用越来越小的“涡轮”，将介入转速降的越来越低，但也只是在极力减小“迟滞”，而无法消除“迟涡轮增压发动机迟滞的问题一直都存在，这是涡轮增压发动机的先天不足，涡轮增压发动机迟滞主要原因是在发动机转速低的时候排气量太低了，不足以推动涡轮旋转产生进气压力。

萨博9-3这车怎么样

9－3嘛～

车还行吧，高级买菜车。论操控不及宝马，论动力不及（。。。太多了），论美观不及（。。。。。。。太多太多了）论内饰不及（基本全部。。。），论配置（完全没有可比性），论安全，这是唯一还不错的地方，跟沃尔沃差不多。不过论均衡，这车还挺难找个参照的。

9－3分2.0t，2.0T，2.8T。3款车都有涡轮增压，10气囊气帘，ESP，安全方面的都是标配，不会减的。全钢车架，全部瑞典钢生产，延展性略好于德系。

2.0t，2.0T都是用萨博自己的发动机管理系统，配合老的掉渣的爱信5档变速箱，工作稳定。涡轮与发动机的配合天衣无缝。这一点值得表扬一下。

2.8T完全是通用的产物，发动机与欧宝通用，且前驱车在过强的扭力之下反而变得不容易控制。总而言之，2.8TAero很有蛮力～哈哈

三款车都为前驱（09款的可以选装XWD四驱，可惜国内没有引进）。日常生活中的所谓操控那是戳戳有余，什么后驱前驱就不要说了，都不是开赛车的，天天开前驱也好后驱也好，对于一般人来说有很大区别么。。。

萨博有一些不可回避的电子毛病，其实是车载电脑经常死机，无病呻吟。一般情况下没事。

最后说说购买时机。现在买萨博，我极度不推荐。除非您是喜欢的不得了，那么就别犹豫了。如果您本来就不是很喜欢这车，那么日后您会后悔到死。现在通用已经不再经营萨博，世爵刚刚入主，尚未站稳脚跟，你现在买车，真是哪壶不开提哪壶。萨博车主之间都很热心，遇到毛病都会互相帮助，但是如果您觉得这样很不靠普，只有4S店才是王道，那么萨博还是不太合适。

说到保养维护呢，其实和宝马的维护保养差不多吧。也许很多人觉得萨博就一定要低宝马好几个档次，实际上在美国，萨博和宝马同级车的差距并不是很大。车子是很耐用的，不是很容易就坏掉，不过时间长了，修车就会比其他大众的牌子要困难一些，等待零件的周期会更长，大部分地区也缺少有维修萨博经验的师傅。如果您觉得这个不靠普，那么萨博就不合适了。

一看是涡轮增压，也许会给您一种涡轮容易坏，维护很贵的假象。其实萨博的涡轮还是比较耐用的。萨博安装有涡轮延时器，涡轮在高速运转后不用怠速等待其冷却，可以直接关车走人。 第二个，萨博烧机油也是闻所未闻，不像0000和VW的涡轮，那我就不说了，大家谁用谁知道。 第三个，说涡轮增压的车子加速不线性，涡轮介入之后加速会很暴力。 萨博的发动机管理系统在这里很有优势，涡轮介入早，1500转左右介入，所以加速过程中不会有任何动力上的变化。萨博2.0T的涡轮增压值能达到1.2Bar，输出稳定，同时关键时刻也不会掉链子。

萨博中段加速不错，实际上加速不是特别快，只是输出一直能够持续在一个比较高的水平，让人感觉中段加速很厉害。实际上没有想象中那么厉害。

（一个萨博 9－3 2.0T 车主的一点个人观点，如有错误之处，还请指出阿～哈哈） 

发现了楼下说萨博被北汽收购的事情，特此前来解释一下。北汽实际上买到了现款萨博9-3的整车和2.0发动机技术，以及老款萨博9-5的整车和2.3发动机技术。而萨博汽车的经营权和所有权归属于荷兰世爵汽车。北汽的收购就好比是壁虎掉了个尾巴，公司的主体不归北汽所有。