概念车能开吗（6.0排量是什么概念开起来是什么感觉）

本文目录

• 6.0排量是什么概念开起来是什么感觉
• 将来人们会开着核聚变发动机驱动的汽车上下班吗
• 概念车是怎么制造出来的呢

6.0排量是什么概念开起来是什么感觉

说出来你可能不信，6.0L大排量，不考虑发动机的声浪的话，开起来很像电车。

6.0L大排量发动机，不是V12就是W12，（好像就只有宾利慕尚的6.8T是V8）我第一次接触大排量，是朋友结婚，我给开头车。他爸的12款的奔驰S600L，5.5T，还没到6.0L。老公公不能说给没进门的儿媳妇儿开婚车，这不像话啊，于是就找我帮忙。

5.5T的V12发动机，517匹马力啊！扭矩高达800多牛米，是男人就会蠢蠢欲动！可是我不能冲动，我知道，只要我一脚地板油下去，后面车队全都得特么脱节，谁也追不上！我哥们儿是明媒正娶，不是私奔，咱不能跑……直到给新人送到了饭店，我自己又忍不住高架上兜了一圈才去吃的饭。

为什么说像电车呢？首先是动力响应，开小排量车都会有一种动力响应慢半拍的感觉，你油门踩下去，似乎半秒之后车才向前蹿。排量越小感觉越明显，尤其是小排量涡轮增压——小排量自吸因为动力弱的缘故，响应慢是响应慢，但是没有蹿的感觉。

而大排量车，动力响应几乎是没有迟滞的，油门轻点一下就走了。这一点和电车很像，不过电车的动力响应比大排量更快，这是物理性质决定的。

至于说原理，也很简单，发动机都有低扭不足的问题，就是在低转数的时候，无法提供足够大的扭矩，所以才需要变速箱匹配。小排量发动机，最大扭矩还不到200牛米呢，所以起步必须有一个拉高转数的过程。而大排量，像是S600，最大扭矩830Nm，不用拉高转数就能提供足够大的扭矩。所以动力响应会很快。

其次是平顺性，几乎感受不到任何的动力迟滞和顿挫，车速随着油门的深浅变化的极为线性。什么涡轮迟滞——市区排着车队开，都不需要涡轮介入。而这种平顺性对于电车来说也是天然的。电机几乎没有什么低扭不足的问题，甚至都没有变速箱，电机转数直接和车速成正比，行驶感受真是要甩油车几条街。

第三则是动力强劲，不考虑涡轮增压的话，排量和进气量成正比，也可以认为是和“做功能力”成正比。所谓的“提速快”，快到一定程度，给人的感觉就已经不仅仅是快了。油门下去，那种顺畅感，推背感，真的会给你一种由内而外的愉悦——坐过山车你也能感受到那种加速度，但是和自己驾驶的感受完全不同。

而电车因为动力响应快，扭矩大的缘故，也能比较容易做到很高的零百加速——不行就双电机，甚至三电机嘛。不过两者也是有区别的，电车零百加速快，不过因为电机转数限制，超过120KM之后，后段加速能力就会有明显下降，当然，续航也会刷刷地掉。而大排量发动机，后段依旧很猛，猛到你不敢再踩油门，推背感仍然能持续。

第四是伤钱包，大排量意味着高油耗，说实话，5.5T的S级，那台M275发动机真的不算费油，高速也就十一二个，市区堵车一般20个油也就差不多了。可是，日常用起来，至少我这个消费能力，还是会感觉到肉疼。这是大排量不如新能源的地方，哪怕你加得起油，但是省油的车开起来，会提升你用车的幸福感。

说实话，奔驰，包括BBA的质量、品控其实根本对不起它的价格，否则也不会有“不坑穷人”的外号。当年那一批S级，很少有没经历过大修的，烧机油是通病。但是，我理解喜欢奔驰宝马的人。当初我第一次开S600L时，也有一种“朝圣”的心态，这种品牌情节足以影响人的选择，这也是汽车文化的一部分吧。

作为汽车领域的创作者，我这么推崇新能源汽车，也是因为如此。燃油车需要花大成本，付出大代价（油耗）实现的功能，在新能源汽车上可以轻而易举地达成。甚至可以说，燃油车做出的所有努力，都是为了使你的驾驶感受更接近电车。要电车那么平顺，要电车那样的动力响应速度，要电车的安静，要电车的那种加速能力……当年奔驰S 600L，三百多万，零百加速4.6秒，而现如今，20多万的汉DM就能给你。

我后来换车，选择了第一代唐，就是被销售的一脚地板油征服的。那是当时，平民价格能买到加速最快的车。虽然只是2.0T，但真的可以给你一种6.0L的错觉。现在谁要买车，我都会给个建议——不管怎样瞧不起电车，都去试试，试过之后，会改变你的认知。

将来人们会开着核聚变发动机驱动的汽车上下班吗

应该说，就算核聚变装置能够小型化，在我们可以预知的未来，也不会被装在“汽车”上。

我们知道，核聚变反应就是几个小原子聚合成大原子后发出巨大能量的过程。利用这样的原理，我们制造出了威力巨大的氢弹，用这股巨大的能量杀伤敌人。

而为了利用这样的原理发电，现在我们的科学家正在积极发展可控核聚变发电技术，比如说最近经常说到的“人造太阳”就是可控核聚变装置【如下图所示】，这种装置本质上就是利用核聚变产生电能、提供人类工业和生活用电的装置。

之所以核聚变技术会被科学界如此重视，甚至于被誉为会开启人类文明新的阶段的钥匙，就是因为核聚变反应发出的能量十分巨大，同时核聚变需要的燃料十分容易取得【几乎是取之不尽用之不竭的】，所产生物质也没有放射性，十分安全。相比之下，我们现在用的核反应堆，还采用核裂变技术，不仅燃料价格昂贵，同时核废料还有巨大的放射性，稍有不慎就会对地球产生巨大的核污染，比如说下图就是福岛核电站后对海洋产生的核污染。

核聚变反应虽然说离真正商用还很远，但是不妨碍我们对未来进行畅想。不过即便是在幻想中，我也认为核聚变汽车不会出现。

核聚变装置一开始肯定会巨大无比，但是随着技术的发展，核聚变反应堆的小型化势在必行，因为我们要把它装到舰船上甚至于宇宙飞船上，让这种方便、清洁、高效的能源服务于人类的文明。比如说之前中科院研制出来的迷你核电宝【如下图所示】，可以把核反应堆做到集装箱那么大，这样的装置如果装在轮船上，那么只要轮船能够开到的地方，随时随地都可以展开为一个小型城市供电，无论是在军事还是民用上都有极广的用途。

但是假设未来的某一天我们可以让核聚变装置变得像鞋盒子那么大，我依然不认为这种装置会被用在汽车上。

因为汽车的运行所需要的能量很小，一般的化石能源就足够应付，比如说未来改进后的化石燃料汽车或者电动车可以行驶2000、3000公里，这就绝对足够了，你搞一台能够连续行驶一百万公里的汽车根本没有必要，就算汽车可以开一百万公里，人总是要下车休息的吧？

同时，核聚变产生的能量很大，但是正是因为产生的能量大，所以很不安全，如果是用安全性换取并不需要的超强续航，估计普通用户是不会买账的。

当然了，小型核聚变装置是一定会应用到一些交通工具上的，比如说大型舰船上，比如说未来可能出现的航天母舰上【如下图所示】，比如说宇宙飞船上。

甚至供给个人使用的迷你核聚变反应堆也是可以存在的，不过是用在那些可以飞上天的未来交通工具上【如下图所示】，这种交通工具运行需要的能量很大，不是传统的化石燃料发动机可以提供的，所以可能需要小型的核聚变装置，而传统的只在地面上行走的汽车，则没有必要安装这种核反应堆。

当然了，随着小型核反应堆、高效电池之类的技术的发展，未来时代，汽车很可能就被淘汰了，所以我认为核聚变装置不会装上汽车。

概念车是怎么制造出来的呢

概念车的设计不用考虑实际制造过程中的工程问题或成本问题。既然名字都叫概念车了，那就是给你看看概念用的，用以明确设计方向。
而实际生产中，会为了满足各项要求或指标乃至法规对设计进行更改。亦或者为了量产的成本或者品控等原因优化设计。这过程中，工程师和设计师往往要经历漫长的口水战。
对话大致内容如下，给大家感受一下：
设计师：这样好看！
工程师A：这样零件形状太复杂，制造难度太大，根本不可能做出来！
设计师：那好吧，我改改。（出第二版设计）
设计师：这样好看！
工程师B：你这样设计车内空间太小了！达不到总布置的要求啊！
设计师：那好吧，我再改。（出第三版设计）
设计师：这样好看！
工程师C：哇塞，你居然弄了个隐藏式车门把手，这个成本太高啦，而且不方便日常使用啊！
设计师：好，我改（含泪）（出第X版设计）
………………
…………
……
当然，之间还有这种对话：
工程师A：终于搞定了！
工程师B：不行，你这个面搞成这样我这个零件摆不下了！
工程师A：好，我改（出第N版设计）
工程师C：不行啊，你这改完我的零件没法安装啊！
工程师A：你俩自己吵去！
工程师B：C你快去改！
工程师C：不行啊，B你改吧！
（输的那一方出第N+1版设计）
…………………
…………
……
说得简单点，概念车是设计师们做的。而你能买到的量产车是经过工程师们修改后的概念车。
概念车：
量产车：
大家来找茬
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当然，还有一类概念车，完全是用来装X的，比如这个：