北京缓解交通拥堵网（怎样改善车辆拥堵的问题）

从根本上解决城市交通拥堵,怎样解决道路交通拥堵,势必会造成交通更加拥堵,没有京牌的人该怎么办北京市交通治堵方案的他山之石政府如何运用行政管理手段治理北京交通拥堵问题怎样改善车辆拥堵的问题谢邀,东京也产生了严重的交通拥堵问题,这种车现在在北京还没有进行摇号,一旦某一路段发生交通事故或出现拥堵状况,所以在买车之前你还需要去学一个B本。

本文目录

• 怎样改善车辆拥堵的问题
• 道路拥堵的根本原因是什么
• 11月1号马上到了，没有京牌的人该怎么办
• 北京市交通治堵方案的他山之石
• 政府如何运用行政管理手段治理北京交通拥堵问题

怎样改善车辆拥堵的问题

谢邀，这个问题太大，回答不了。假如你是说全国？某省？某城市？怎样解决道路交通拥堵，找交通部或者公安交警部门。

道路拥堵的根本原因是什么

其实珠海相对周边一些城市来说，交通状况还算是不错的。

堵车大多都是发生在早晚上下班高峰。

但是大多数非正常堵车其实是有些人为因素造成的：

强行加塞的司机

一个司机加塞，很有可能造成后方司机连续加塞变道，最终导致所有车道都变慢。

如果发现是走错车道，打个转向灯礼貌一点来，大部分司机都会原谅的，但是像一些人纯粹就是故意越过后面排队的车辆，到前方加塞。更有一个不小心，发生擦刮事故，本来就繁忙的车流就更缓慢了！

无故刹车的司机

新手或技术略差的司机，跟车时无法保持匀速，导致快要撞上了才紧急刹停，然后又立马一脚油门跟上去。这一脚紧急刹车，导致了后方好几辆车也要紧急刹车，重复它之前的做法，大大降低了车道通过率。

绿灯亮时起步慢

很多司机等红灯时玩手机，倒至通常绿灯已亮了，有些司机都还没反应过来，反倒是变黄灯之时大家着急，都去抢。不但效率会低些，也易导致一些事故！

发生轻微刮蹭事故，别堵着整条车道了，赶紧用拍照留证，将事故车辆所在道路环境包括交通标志、标线等都纳入照片。车辆能够移动的，无论本地车还是外地车，无论保险还是未保险，无论在本地保险还是在外地保险，双方都必须赶紧撤现场。

龟速行驶的司机

不堵的路段，有些行驶慢的司机，在限速80的道路上，非要开个40、50的速度。这当中有一部分是挂着红绳贴着实习标的新手，但是也有一部分是开车分心做别的事情，比如打电话、设导航之类的。这一慢，整条车道通行效率就慢下来了，后面司机不得不变道，这样事故发生率又极大的提升。

所以司机朋友们，不要图一己之快，请安全文明出行！

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11月1号马上到了，没有京牌的人该怎么办

首先，大家不要寄希望于摇号政策放开，或者新能源指标放开。对于北京这么一个汽车保有量已经饱和的城市，不论国家是否鼓励或促进汽车消费，北京市的购车政策一定是单列的。

到了十一月一日之后，针对外地牌照一年12次进京证的政策。作为一个在北京生活而没有北京车牌的人，你可以有如下选择:

1、选择公共交通工具，北京的公交以及地铁网络十分发达，完全能够覆盖北京人生活以及工作出行的需求，而且能够有效的缓解交通拥堵。但是公共交通工具存在问题在于运力不足，我们都有过早晚高峰挤地铁或者公交的经历，感觉自己就像是滚滚长江中的一粒砂砾，完全不由自主。这个时候，如果想要躲避拥挤，我们的选择就只有早出晚归，就当是给单位做贡献了。我有一个同事，家住房山，在海淀上班，需要由房山线倒九号线，作为一个瘦弱的姑娘，她在尝试了几次正点上下班之后，果断的选择了早上六点出门，晚上加班到八点回家，最后成了我们公司的模范员工。

2、出租车或者网约车，如果经济允许或者单位有补贴，可以使用网约车或者出租车。网约车或出租车也存在一定问题，首先，早晚高峰你会发现，要拦下一辆出租车或者叫上一辆网约车简直是撞了大运了。在早晚高峰，北京网约车或者出租车还是处于狼多肉少的状态，这个时候就需要你有足够的耐心了。在这里存在一个悖论，网约车或者出租车满足了用车需求时，势必会造成交通更加拥堵，进而延长了行程时间。跟车少时一样，都需要等，区别仅仅在于，车少的时候在路上等，车多的时候在车上等。其次，出租车还好，网约车的用车成本是越来越高了。

3、租车。现在各个网络租车或者线下租车公司如雨后春笋一样冒出来了，有几个也逐渐做大做强做正规了。你可以很容易的租到一辆心仪的车子，从家用型到豪华型，应有尽有。我国庆尝试了一次租车出行，觉得有三个问题需要考虑，首先租车时，需要支付一笔远高于租车费的押金，这比押金会在你还车后两周内，确认你无交通违章等问题后退还，这笔押金能否承担，需要权衡；其次就是交车时的验车环节，作为一个非专业人士，对于辆车质量，我仅能够通过外观判断，对于车辆有什么问题，无法确认，这一点会对行车安全产生影响，也可能会导致还车时的纠纷；最后，开车租来的车，心态跟开自己车不一样，一直提心吊胆，担心车辆发生剐蹭或者出现违章，所以有些放不开手脚。

4、买黄牌车。也就是买大于9坐的客车，这种车现在在北京还没有进行摇号，且不影响小客车摇号，也就是说你买了黄牌车以后，仍然可以参与摇号，摇到号了换回蓝牌车。但是黄牌车的问题在于，驾驶黄牌车需要的是B本，而不是小客车的C本，所以在买车之前你还需要去学一个B本。北京现在有部分人就采用了这种方法，去驾校学B本，造成了北京现在B本的学费出现了较大的上涨。还有一个问题，就是黄牌车需要一年一检，这个事情也是比蓝牌车麻烦的地方。

说了这么多，都是没有办法的办法。北京的交通问题，也不是一朝一夕能够解决的，还是希望以后北京周边乃至于整个中国，发展的更加平衡和更加充分，疏解北京的压力吧。

北京市交通治堵方案的他山之石

浙江省宁波市的立法部门为缓解拥堵正酝酿出台一项新政策:要买新车先买车位。尽管这一政策尚未得到当地人大立法机关的通过，但已经引来了各方关注。市民专家纷纷质疑，以牺牲消费者利益为前提的治堵招数是否可取。有一网民在得悉这一政策后表示，“如果这个政策出台，那计生委也可以考虑出台生孩子必须先落实好一套房的政策，国土部也可以出台要走路必须先买一块地的政策。”有专家表示，这一政策具体执行有太多的不确定因素，并不能从实际上解决停车难题。
对于治堵，上海市多年来一直实施的是“牌照拍卖”政策，每个月发放一定数量的汽车牌照，消费者通过拍卖方式获得。这一制度的结果是很多在上海市的道路上行使的车辆纷纷挂上外地牌照。现在，上海市仍是中国最堵的三大城市之一。
2009年，广东省广州市历时3年多研究规划的《广州市城市交通改善实施方案》获得全国专家评审通过，该方案中建议:减少繁忙时段和繁忙路段的交通负荷，收取道路拥挤费。道路拥挤收费在广州采用先小范围试点，再逐步扩大的策略，收费试点区域先考虑老城区或者天河地区。 日本东京是世界上轨道交通最发达的城市之一。上个世纪60年代，伴随着经济高速增长，东京也产生了严重的交通拥堵问题。为此东京市政府下决心大力发展城市快速轨道交通系统。如今的东京已经被一张由城市轻轨和地铁所组成的大型轨道交通网所覆盖，总里程达2355公里。轨道交通系统每天运送旅客2000多万人次，承担了东京全部客运量的86%。
东京都中心区的交通枢纽站，不管是市内地铁换乘市内电车，还是由市内电车、地铁换乘城郊电车或新干线，大都在站内就可实现。不少车站出站口直通大型商场、大型娱乐场和公司大楼，避免了人流二次拥堵，对缓解路面交通压力非常有效。
在浪漫之都法国巴黎，为了减少城市温室气体排放量，巴黎市政府于2007年夏天引进一项“自行车城市”计划，到2007年年底，有2.06万辆自行车散布在巴黎市内新建的1450个自行车租赁站，为市民提供几乎免费的自行车租赁服务。巴黎市内每隔200多米就有一个联网的租赁站，租赁后，在任意一个租赁站即可归还自行车。
在推行“自行车计划”的同时，巴黎对驾照考试和车辆的检验都十分严格，从而保证了上路的都是安全的车辆。其公路交通标识设置也堪称一流，几乎每个交叉路口都设有指示近、中、远目的地的醒目路标，确保司机不会因找路分散注意力引发事故。城市快速路和高速公路上还有电子显示牌，循环显示交通信息，帮助司机提前做好选择，以减少拥堵。
在法国，轻微违章不影响交通者不罚，交通高峰期尽量不罚，目的是确保道路畅通。但有两种情况“罚你没商量”，即严重超速和违章停车。
在美国纽约，智能交通信号系统成为缓解交通拥堵的一大利器。这套系统拥有86台闭路电视，负责对全市5个区的主干道交通状况进行监控。此外，它还负责管理纽约市6600个交通信号灯和4000个用于测定车流量的环形探测器，并且还拥有一个大型电子显示屏，及时跟踪曼哈顿岛上所有交通信号灯的动态变化。一旦某一路段发生交通事故或出现拥堵状况，计算机就会立即发出指令，对附近地区的信号灯重新进行编程。闭路电视也会马上对准现场，为工作人员处理事故和交通拥堵提供实时信息。

政府如何运用行政管理手段治理北京交通拥堵问题

进一步加强交通规划建设的前瞻性，“楼”和“路”统筹谋划，“住”与“行”协调发展。
进一步加快城市交通基础设施建设，完善路网结构，努力扩大公共交通出行比例。
控制机动车总量，加强机动车使用管理。一是对机动车（不含承担公共交通功能的机动车）牌照使用权拍卖，实施机动车总量控制。二是大幅提高停车费用，增加机动车使用成本。三是行政手段限制机动车使用。
改革运营方式和管理方式，把出租车纳入公共交通工具范畴。可考虑政府直接把出租车特许经营权依申请出让给社会个人，司机（社会个人）携带自有车辆按统一规定改装符合安全营运要求，司机在接受政府统一规定的营运价格后获得营运资格，司机扣除支出成本后从乘客消费支出中获得收入来源，出租车司机日常管理由行业协会负责。
进一步加强管理与服务，运用经济等多种手段引导居民理性选择出行方式。
分散城市功能，实现区域城市化，从根本上解决城市交通拥堵。