cz3456机长残废判刑3年（航空机长的机长广播的腔调为什么一定要说得那么慵懒磁性）

本文目录

• 航空机长的机长广播的腔调为什么一定要说得那么慵懒磁性
• 大家坐飞机遇到过即将落地时候拉起来复飞的吗当时啥感觉
• 截止到2018年为止，有哪些受过上级部门表彰奖励的航班机组都是因为什么事情收到的表彰
• 埃塞俄比亚航空飞后坠毁，得知机长已失去对飞机的控制，在最后几分钟，你会怎么做

航空机长的机长广播的腔调为什么一定要说得那么慵懒磁性

这个问题其实挺接地气的，涉及到国内民航运输业中的小细节，普通乘客一般不会注意到这种事情，老鹰航空来回答一下吧：

1、机长对乘客进行舱内广播；

机长在驾驶舱拿起话筒对乘客进行广播，在国外的航班上比较常见一些，有些老外机长还喜欢搞点幽默段子；国内航班上几乎没有，原因可能是国内航空文化并涉及这一块吧。而我们平时搭乘飞机出行时，滑跑阶段出现的机长广播：“女士们先生们，我是本次航班机长，欢迎乘坐......”中英文广播词，其实都是事先录好的，也不是机长的原声。机长此时还在进行滑跑操作，哪有功夫给你来一段欢迎词。

不过凡事总有例外，在紧急情况下机长会开启客舱广播的，比如飞机出现重大安全事故的时候，举一个案例吧，2014年11月10日南方航空CZ3739航班从珠海飞往北京，在飞行到广东清远附近空域，飞机发动机起火，浓烟弥漫客舱，这个时候机长贺中平进行了一次应急广播，他本人口述，由副驾驶进行舱内广播——“本人经过严格的训练，有能力控制好状况，有能力将大家安全送到陆地上”，从而有效的安抚了乘客。贺中平机长成功控制飞机返航广州白云机场，全机无人受伤。

2、机长与地面空管之间的通话；

机长与地面管制员的对话就属于工作交流了，由于彼此双方交流都是限于语音，为了表达清楚而让对方理解无歧义，一问一答的交流，就需要思考和确定再输出的过程，这样就耗时比正常情况多一些，也许这就是题目中所说的懒音吧。

比如地面问机长现在航班的情况，机长总得看一下仪表，选择必要的参数来反馈给ATC，这样就耗时了。

所以，国内飞机上的广播大多数都是空乘代劳的，这样也不错，毕竟空乘都是女性，且接收过广播发音训练，说出来会比机长更好听一些。

——问题就回答到这里了——

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（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）

大家坐飞机遇到过即将落地时候拉起来复飞的吗当时啥感觉

有过一次。吓坏了。

2018年9月，从昆明回北京，航班经停达州。快要降落时，无意中往外看了一眼，发现依旧是群山，而此时飞机距离地面已经很近了。顿感不妙。

几乎就在我感到不妙那一瞬间，发动机声响骤然提升，估计是机师推了全油门，紧接着，明显感觉到机头抬起。

复飞了。

就在飞机抬起过程中，我紧盯着地面，至少在我这一侧，没看见跑道。

飞机拉起后，右转大概180度，我坐在航机右侧，但只看到一片云雾。又过了大概10分钟左右，空乘广播，由于安全原因，备降重庆。

有两位乘客估计是害怕了，在重庆下了飞机。我当时也想，可看了看重庆到北京的航班，全满，只能候补，只好作罢。

在重庆停了个把小时，又飞回达州。这次云雾没那么严重，顺利降落。

截止到2018年为止，有哪些受过上级部门表彰奖励的航班机组都是因为什么事情收到的表彰

对于这个问题，那些普通表彰的机组就不说了，就列举几次重大事故中尽心尽责的航班机组或者成员吧：

1、MU586机组。这是1998年9月10日东方航空公司从上海虹桥起飞，经停北京首都机场，再飞往美国洛杉矶的国际航班，机型为MD-11。当时的机长为倪介祥、副驾驶为严宝弟、随机机械师赵永亮、报务员鲁舸，客舱乘务组乘务长徐焕菊，乘务员蔡沙里、罗薇、周竹菁、吴颖、陶冶、戴益遵、陆轶颖、刘文、阮佳、胡骏奕、 季蓉华、舒晔。

该航班从上海虹桥机场起飞之后发现前起落架收起过程中出现故障，卡在半截。

之后，机组请求返航上海虹桥机场，在机场上空，机长尝试了三次空中自救，第一次大角度俯冲再拉起，希望用过载把前起落架甩出去，失败；第二次，让机械师从客舱下到下层货舱，再爬到前起落架舱，用榔头敲，也失败；第三次，在虹桥机场用主起落架触地方式，希望用冲击载荷将前起落架拉出来，也失败。最后选择迫降，先空中盘旋耗油，同时地面消防兵喷洒阻燃泡沫，最后机长驾驶飞机依靠两个主起落架迫降成功，全机137名乘客和机组成员全部生还，只有几名乘客在使用滑梯逃离时发生擦伤，并无大碍。

事后，中国民航总局授予机长一等功，民航系统劳动模范，当年评为全国五一劳动奖章获得者。其他机组是否受嘉奖或者表彰，未查到。

2、CZ3739机组。2014年11月10日南方航空一架A330客机20点24分从珠海起飞，目的地为北京首都机场，机长为贺中平。

起飞后不久左侧发动机发出嘭嘭的异响，机体发生持续性振动并且还冒出火花，舱内空调通风系统发散出烧焦的气味。机长和副驾驶及时发现了异响，机舱仪表报警，左发动机转速下降，随机按照单发失效的标准流程开始应急操作，关闭左发动机油门，打开防火系统向左发动机注入防火剂以防止起火。

此时由于持续的抖动，吵醒了大部分乘客，并且发生紧张情绪，哭泣声越来越浓，乘务员们开始进行逐一安抚工作。

为了安全，机长向航路管制中心发出了“Pan-Pan”呼叫（仅次于Mayday紧急呼叫），请求返航迫降广州白云机场。获得批准之后，机长操作飞机掉头朝向白云机场飞去，同时命令乘务长做好乘客应急疏散准备。

在降落前，机长进行了一次机长广播——“本人经过严格的训练，有能力控制好状况，有能力将大家安全送到地面。”

之后有惊无险，该航班250名乘客和13名机组成员全部安全降落，无一受伤。

贺中平机长被乘客和网友誉为中国最美机长。

3、3U8633机组。这就是不久前发生的川航航班机舱玻璃破裂的事件，英雄机长刘传建化险为夷，成功迫降成都双流机场，所有乘客和机组成员都生还，副驾驶受伤，但无大碍。

中国民用航空局、四川省人民政府授予刘传健同志“中国民航英雄机长”称号并享受省级劳动模范待遇。

4、VD8387伊春遇难事故机组中的乘务员卢璐和安全员周宾浩。两人为夫妻关系，但是该航班在伊春着陆过程中，机长操作飞机失误，在距离跑道600米处触地，机体发生断裂，随后卢璐在机体裂缝处、周宾浩在客舱尾部组织乘客撤离，但是不幸的事，飞机发生爆炸，随后遇难。事后，两人被授予烈士称号。机长生还，被控重大飞行事故罪成立，被判处有期徒刑三年，成为国内第一名被判刑的机长。

就大致列举着四个吧，可能并不是全部，看其他网友有没有补充的。

总的来说，民航飞机航班机组还是具有高度责任心和使命感的，随着国内航空运营安全制度完善和管理水平提高，安全保障能力已经达到国际一流水平，可以放心的乘坐民航航班。

OK，关于问题就回答到这里吧。😊

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埃塞俄比亚航空飞后坠毁，得知机长已失去对飞机的控制，在最后几分钟，你会怎么做

3月10日埃塞俄比亚航空公司一架737-800MAX客机，起飞6分钟后坠毁，机上149名乘客和8名机组人员全部遇难，其中包括8名我国同胞。在这里先对所有遇难人员表示沉痛哀悼，天堂里不会再有空难。

都说坐飞机是最安全的出行方式，可是一旦飞机出事故，死亡率确实最高的。万米高空，飞机失控，坠毁前的几分钟，就是一场直面死亡的旅途，让我们知道来日并不方长。那么如果自己就正在这场旅途中，我会做什么呢？换位思考了很久，想了很多：

首先，得知飞机失控的第一个想法就是我不想死，我想活着，我还没有好好看看这个世界，我还有很多事情想要做，我还没有和我的恋人结婚，我还没有好好赡养忙碌了一辈子的父母等等，

接下来，我可能会被即将面对的死亡击垮，无助的动不了、大喊大叫等都有可能发生。

最后，如果我能在崩溃的情绪里清醒，那么我唯一想做的可能就是和家人说一句“我爱你们”，因为这是我心坎里最在意的地方。

不过假想就是假想，有多少人能够平静直面死亡，只有真的面临生命的最后几分钟时，我们也许才会知道自己会做什么。

（埃塞俄比亚737客机坠毁场所）

下面分享一些空难中机组最后通话：

1，1978年太平洋航空公司，“妈，我爱你”

2、1979年美国航空，“见鬼”

3、1987年波兰航空，“晚安！再见再见，我们要死了”

4、2006年俄罗斯，“所有人我们在下落，末日”

5、2014年马来西亚航空，“晚安马来西亚370！”

最后对所有遇难者表示哀悼！希望科技的进步能让空难不再发生。